Китайский кроссовер lifan x70 2019-2020

Опции и электронные помощники

Те, кто внимательно следит за достижениями китайского автопрома, или недавно выбирал, среди многочисленных китайских кроссоверов, автомобиль для себя, наверное, обратил внимание на то, что в области современных электронных опций у китайцев есть определённое отставание. То есть в этом техническом аспекте их автомобили отстают где-то на 10-15 лет

Лифан Икс70, к сожалению, подтверждает это наблюдение, но кое-что на нём всё же есть.

Список опций на машине не очень обширные, однако, на ней присутствуют:

• Электрорегулировка передних сидений;
• Подогрев передних сидений;
• Мультируль (доступен за доплату);
• Мультимедийная система;
• Система доступа в автомобиль без ключа;
• Кнопка «Старт/Стоп»;
• Антипробуксовочная система ABS;
• Система стабилизации автомобиля ESP;
• Система автоматического экстренного торможения BAS (вот тут китайцы удивили, для этой системы нужен передний радар);
• Система помощи при трогании в гору;
• Система контроля давления в шинах;
• Система контроля за физическим состоянием водителя;
• Камера заднего вида с датчиками парковки;
• Климат-контроль;
• Круиз-контроль.

9-и дюймовый дисплей на центральной консоли

Конечно, самые продвинутые опции доступны только за доплату. Но всё же, как для китайской машины оснащение достаточно богатое.

Салон

Внутри также внедрены различные изменения, но выглядит салон дешево. Безусловно кроссовер Lifan X70 не самый дорогой, но и салон выглядит дешевле своего ценника, если сравнивать с той же Кретой. Материалы обшивки максимально простые или даже дешевые. В топе сиденья будут обшивать кожей и как понимаете от реальной кожи здесь ничего.

Пространства внутри стало больше несмотря на небольшую прибавку размера. Сиденья простые, в них ничего удивительного, зато в топе водительское регулируется электрически. Задний диван прост, зато вполне просторный для своего класса.

Место водителя конечно комфортно за счет электрически регулировок, а вот рулю не хватает регулировки вылета – ее просто нет. Еще неудачны эксперименты панели приборов. Здесь вертикальный 4,2-дюймовый дисплей и два аналоговых датчика. Слева тахометр, а справа размеченный против часовой стрелки спидометра. Во-первых, смотрится дешево, во-вторых, слишком раздражающая подсветка, в-третьих, неудобный спидометр.

Центральную консоль постарались оформить в стиле минимализма. Основной элемент – 9-дюймовый дисплей мультимедиа, красиво вставленный между пары дефлекторов. Работает система приемлемо, есть достойная камера, а вместо навигации китайцы планируют установить X70 2019-2020 сервисы Яндекса. Внизу понятный блок климата с кнопками и дешевым монитором.

Тоннель сделана из ужасного пластика, по функциям тут пара подстаканников, механический ручник и подлокотник.

Багажник немного подрос, но все равно не отличается большим объемом – 419 литров. Задний диван складывается, образуя 1988 литров общего пространства. Под полом расположилась только докатка.

В итоге салон конечно стал более оснащенным, что вы узнаете в комплектациях. Но, смотрится он очень дешево и хуже конкурентов, да и эргономикой отстает.

Технические характеристики Lifan X70

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	136 л.с.	178 H*m	13,8 сек.	180 км/ч	4

Подробнее

Тут совершенно никаких изменений, кроссоверу достался 1,6-литровый двигатель предшественника. Мотор LF483Q выдает те же 136 лошадиных сил и 178 H*m крутящего момента. В связке используется та же 6-ступенчатая механика или вариаторная КПП CVT. Вариатор наконец-то перенастроили и работает он намного лучше.

Предпочесть лучше механику, ведь динамикой машина не радует даже с ней, а вариатор еще медленнее. С МКПП китаец набирает сотню за 13,8 секунды, а с CVT за 14,3 секунды. Каждый выбирает машину сам, но даже XRAY быстрее. По расходу производитель заявляет 7,5 литра в смешанном цикле.

Модели досталась старая платформа на независимой подвеске спереди со стойками МакФерсон. Сзади использована полунезависимая торсионная балка. Энергоемкость подвески явно лучше конкурентов, но вряд ли это станет решающим фактором.

Также кроссоверу достается электроусилитель, который работает достойно с четкой реакцией на руль. Тормозная система Лифана Х70 дисковая, но мощнее. Теперь нет проблем предшественника. Также инженеры установили новую систему стабилизации от Bosch.

Программы господдержки: дали в два раза меньше

На популярные у россиян программы господдержки авторынка в 2018 г. было выделено в два раза меньше денег
по сравнению с 2017 г. — 34,4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на адресные программы,
рассчитанные именно на автомобилистов, потратили всего 7,5 млрд руб. Речь идет о таких программах, как
«Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на машины стоимостью до 1,5 млн
рублей.

Остальные деньги ушли на более специфические программы вроде «Свое дело» и «Российский тягач». На
мероприятия по разработке и производству транспортных средств с дистанционным и автономным управлением
потратили 1,295 млрд, на стимулирование приобретения наземного электрического транспорта — 1,5 млрд, на
мероприятия по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных
расходов автокомпаниям) — 0,5 млрд руб., на приобретение газомоторной техники — 2,5 млрд руб.

Таким образом, правительство, как и было обещано, продолжает планомерно снижать объемы господдержки
отрасли. Для сравнения: в 2014 г. исключительно 10 млрд руб. ушли на программы по утилизации и trade-in.
В 2015 г. на поддержку автопрома выделили 43 млрд руб., из которых 30%, ушло также на утилизацию и
трейд-ин. В 2016-м расходы на господдержку автопромышленности достигли 50 млрд руб., из которых половину
также потратили на аналогичные адресные программы.

Что касается 2019 г., то ситуация с господдержкой остается. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что
программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны
позволить покупать новые автомобили со скидкой 10–25%. Однако автопроизводители утверждают, что никакого
подтверждения о продлении программ они до сих пор не получили — в Минпромторге в течение месяца так и не
смогли прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru.

Между тем на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак рассказал, что объемы
государственной поддержки отечественной автомобильной промышленности в пять раз превышают поступления от
этой отрасли в бюджет.

«Сейчас это составляет 9 рублей на 1 рубль доходов в бюджетную систему от автопрома. Это с утилизационным
сбором, а без утилизационного сбора — 5 рублей господдержки», — сообщил он.

Козак пояснил, что эти цифры должны заставить задуматься, на каких условиях нужно предоставлять меры
господдержки автопрому, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса вообще не получают никакой
поддержки от государства.

Продажа Lifan X70 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

X70 2018

787 000 q

Саратов

X70 2018

799 000 q

Волгоград

X70 2018

800 000 q

Набережные Челны

X70 2018

795 000 q

Ростов-на-Дону

X70 2018

840 000 q

Ростов-на-Дону

X70 2018

899 900 q

Ростов-на-Дону

X70 2018

899 900 q

Батайск

X70 2018

850 000 q

Сальск

X70 2018

959 900 q

Симферополь

X70 2018

799 999 q

Симферополь

X70 2018

780 000 q

Ставрополь

X70 2018

795 000 q

Геленджик

X70 2018

900 999 q

Екатеринбург

X70 2019

1 144 900 q

Челябинск

X70 2018

830 000 q

Челябинск

X70 2018

850 000 q

Челябинск

X70 2018

870 000 q

Тюмень

X70 2018

760 000 q

Курган

X70 2018

900 000 q

Курган

X70 2018

800 000 q

Запчасти и шины на Lifan X70

Фара правая галоген Lifan Myway 2016

Цена 15 000 р.

Фара левая Lifan X70

Цена 17 000 р.

Двигатель (контракт) Lifan X70 LF483G

Цена 95 000 р.

Двигатель Lifan X60, X70, Cebrium, MyWay, Murman

Цена 135 000 р.

Статьи о Lifan X70

Статьи об автомобилях Lifan X70 — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Тест кроссовера Lifan X70. Нестыдный «китаец»;
Я бывал на заводе Lifan в Китае, ездил на «прототипах», сделанных с помощью кувалды и веры в Коммунистическую партию крестьянами в шляпах из рисовой соломы, и не понаслышке знаком с качеством черкесской сборки. Так что н…

Новости о Lifan X70

Lifan X70 возвращается в РФ, но уже импортным, а не локализованным;
В апреле 2018 года Lifan вывел на российский рынок субкомпактный кроссовер X70, производство которого было налажено на заводе Derways в Карачаево-Черкесии. Однако в конце 2018 года его выпуск был остановлен, и складские…

Новый кроссовер Lifan X70 стоит в России от 799 000 рублей;
Китайская компания Lifan объявила о старте продаж в России нового компактного кроссовера X70. Эта модель построена на платформе хорошо известного в нашей стране «паркетника» Lifan X60.

Lifan X70 получил российский сертификат;
Китайская компания Lifan оформила российское Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на компактный кроссовер X70. Эта модель заменит на нашем рынке популярную, но устаревшую модель X60.

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Грамота на Дроме

«Lifan X70» — Как это по-русски?

Правильное русское написание: Х70

Альтернативное написание: Х 70

Сводные данные по Lifan X70

Объем двигателя Lifan X70

Крутящий момент Lifan X70

Интерьер

Центральная консоль кроссовера включает в себя большой экран мультимедийной системы, обрамленной по бокам аккуратными дефлекторами в виде треугольников. Для удобства управления необходимыми функциями, на консоль вынесено несколько аналоговых кнопок.

Ниже располагается панель управления системой кондиционирования воздуха и щиток с разъемами для подключения телефонов и прочих портативных устройств.

Центральный тоннель Лифан Х70 2019 весьма прост в своем исполнении. Однако он содержит все, что требуется водителю и ощущение избытка элементов отсутствует. Здесь располагаются следующие элементы:

• рычаг для переключения передач;
• ручник;
• несколько кнопок для выбора режима работы шасси;
• два небольших подстаканника;
• достаточно высоко расположенный подлокотник.

Последний элемент весьма удобен и необходим водителю и переднему пассажиру (на сегодняшний день далеко не все кроссоверы более высокого класса комплектуются этим элементом). В подлокотнике можно обнаружить и несколько отсеков для хранения небольших вещей. Также он имеет функцию охлаждения своего пространства.

Место для водителя заслуживает определенной похвалы. Оно стало гораздо удобнее. Рулевое колесо многофункциональное. Материалы, используемые в его отделке, очень приятны на ощупь. В центральной части руль украшен хромированными элементами, его спицы оснащены россыпью кнопок управления мультимедийной системой. Управлять громкостью музыки, переключать треки и радиостанции можно, не отрываясь от дороги. На рулевом колесе можно установить параметры круиз-контроля и наслаждаться дорогой, не управляя педалью газа. Приборный щиток выполнен достаточно аккуратно. Взгляду водителя предстают два датчика (спидометр и тахометр), дисплей бортового компьютера и индикатор уровня топлива в баке.

Кресла также получили достаточно приличную отделку. В зависимости от комплектации, они обшиваются либо тканью высокого качества, либо искусственной кожей. Они очень комфортные.

К дополнительному оборудованию можно отнести следующие опции:

• система подогрева передних сидений;
• удобная боковая поддержка;
• подголовники;
• регулировки сидений (механические или электронные).

Пассажирам на заднем ряду будет также удобно расположиться. Помимо больших окон с прекрасным обзором, стоит отметить и комфортный диван, приличное пространство для ног и практически ровный пол. Второй ряд рассчитан на трех взрослых пассажиров.

Объем багажного отсека Лифан Х70 2019 составляет 420 литров. Этот показатель можно заметно увеличить, если сложить задний ряд сидений. В таком случае в багажник поместится почти 2 000 литров вещей. И это несмотря на то, что ровный пол при сложении кресел получить не удастся.

В багажном отделении присутствует фальш-пол, под которым в нише прячется запасное колесо и набор самых необходимых инструментов.

Внешний вид

Явно видно, что компания Лифан всё ещё находится в процессе поиска своего фирменного стиля. Каждая последующая модель и даже её рестайлинговые варианты, внешне, кардинально отличаются от моделей предыдущих. Такая же ситуация обстоит и с кроссоверами китайского бренда.

Lifan X60 II после рестайлинга

Модель Х60 пережила всего один рестайлинг, и что интересно рестайлинговая модель, внешне, в корне отличалась от модели предыдущей. Такая же ситуация обстоит и с наследником «шестидесятого». Тут то же, мы наблюдаем абсолютно новый стиль.

Правда, если китайцы хотели добиться абсолютно уникального внешнего вида, то, как мне кажется, им это не удалось. Если Lifan X70 concept был явно слизан с моделей Рендж Ровера, серийный Х70, до боли напоминает Ауди, по крайней мере, передняя его часть.

Lifan X70  вид спереди

Правда при этом, как мне кажется, передний бампер с точки зрения стиля удался. Выверенные линии, отличные пропорции. В этом элементе явно чувство стиля дизайнера не подвело.

Новый Lifan X70 вид сбоку

Что касается вида сбоку, то он очень лаконичен, но самобытным его вряд ли назовёшь. Сбоку, новый Лифан Х70, выполнен на мой взгляд, в японском стиле. Правда именно в боковой проекции можно заметить и стилистическую преемственность с предыдущим поколением кроссоверов китайской компании. Но как бы там не было ещё больше, сбоку, он похож на Toyota RAV4.

Вид сбоку кроссовера Lifan X60 II

Особенно ярко, влияние знаменитого японского кроссовера, можно наблюдать на виде сзади. Да и вообще, задняя часть, мне кажется, более чем стильной. Очень удачно в задний бампер интегрирована выхлопная система. Не менее стильно и модно выглядит размещение номерного знака, то, что его разместили на заднем бампере, является отсылом к лучшим тюнинговым образцам автомобилей.

Вид сзади на кроссовер Lifan X70

Что касается габаритных фонарей, то именно тут и можно заметить, так сказать, творческое заимствование у японского флагмана этого класса автомобилей. Именно РАВ 4 сегодня имеет такие же узкие габаритные огни.

Что касается вообще всей светотехники на кроссовере то стоит отметить, что она у машины, скажем так старомодная. Спереди обычные галогенные линзы, ну а сзади самые обычные лампочки. На оснащение светодиодами китайцы не пошли, посчитав, что это неоправданно задерёт цену. Возможно, они и правы. Правда, на дорогих комплектациях устанавливают светодиодные повторители поворотов.

Ну и в заключение рассказа о внешнем виде нового китайского кроссовера необходимо познакомить публику с его габаритными размерами:

• Длина – 4400 мм;
• Ширина – 1820 мм
• Высота – 1715 мм
• Колёсная база – 2620 мм;
• Клиренс – 196 мм.

Габаритные размеры Лифана Х70

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для китайского переднеприводного кроссовера подготовили только одну безальтернативную бензиновую, 2.0-литровую силовую установку. Она имеет распределенный впрыск топлива, 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC и изменяемые фары газораспределения.

Трансмиссия

Стандартная версия кроссовера имеет 5-скоростную механическую коробку передач, передающие весь крутящий момент только на передние колеса. Опционально можно установить бесступенчатый вариатор. Полноприводную систему, к сожалению, китайские специалисты не предусмотрели.

Чтобы разогнаться до первой сотни, придется подождать 13.8-14.3 секунды (смотря какая модификация и в пользу механической КПП). Максимальный разгон не превышает 175-180 километров в час.

Ходовая часть

За основу нового Лифан Х70 положили переднеприводную платформу от Toyota RAV4, где идет поперечно установленный двигатель и кузов, в структуре которого применяются высокопрочные виды стали. На всех колесах стоят независимые подвески с газонаполненными амортизаторами. Кроме этого, подвеска Lifan X70 имеет цилиндрические пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Впереди предпочтение отдается стойкам McPherson, а сзади китайские специалисты решили установить многорычажную архитектуру. На всех колесах устанавливают дисковые тормозные механизмы (впереди поддерживается вентиляция) с поддержкой электронных систем ABS, EBD и прочих. Рулевое устройство получило реечный механизм и гидравлический усилитель руля.

https://youtube.com/watch?v=k2KBaC7w650

Безопасность

Конечно, уровень безопасности новой китайской машины Лифан Х70 вряд ли сможет удивить нас наличием современных активных систем безопасности или помощников для водителя. Однако, как для недорогой бюджетной машины, новый кроссовер достаточно хорошо укомплектован. Автомобиль обладает:

• Двумя подушками безопасности.
• Системой помощи при трогании на подъеме (HILL Start Assist), не дающей машине скатиться с уклона, пока водитель переносит ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
• Задней камерой.
• Передними и задними датчиками парковки.
• Сигнал контроля усталости водителя, которая предлагает остановиться и отдохнуть от длительной непрерывной езды.
• Системой курсовой устойчивости (ESP) 9-го поколения от компании BOSCH.
• ABS.
• Устройством для вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
• Иммобилайзером.
• Датчиком давлениях в шинах (уже в базовой комплектации) и прочим.

Интерьер

Перейдем к внутренней архитектуре. Эргономика интерьера далека от идеала, поэтому не каждому водителю будет легко привыкнуть в Lifan X70 2019. Однако приятно, что рулевую колонку можно регулировать по высоте, а сам руль является мультифункциональным. Приборная панель получила аналоговую структуру, дополненную цветным экраном бортового компьютера с обилием функций, размещенным в середине.

По бокам расположены два необычных стрелочных циферблата. Если левый циферблат показывает скорость вращения силового агрегата, то правый скоростной режим. Уровень топлива и температуру силовой установки можно увидеть в вышеупомянутом «экранчике». Центральную консоль выполнили в стилистике внедорожных автомобилей.

В центре красуется крупный и хорошо читаемый экран. Внутри присутствует отделка современными материалами, хотя и бюджетными. Декор выполнен скромно, но со вкусом. Сборка неплохая, за что можно похвалить китайских конструкторов. Машина обладает обилием дешевых пластмассовых панелей, жестких на ощупь, но приятно, что отсутствуют острые края и неопрятные зазоры.

Как в реальности и на протяжении времени будет работать 9-дюймовая мультимедийная система, пока не понятно, но трудностей с ней не возникает. Нравится, что система получила многофункциональность, логичное и понятное меню, а также поддержку Apple Car Play и Android Auto, чтобы управлять многими функциями телефона с дисплея машины.

Довольно необычно, но внутри нового Лифан Икс 70 отсутствует стандартная встроенная спутниковая навигация. Но вряд ли это можно считать серьезным недостаткам, так как в наше время многие водители могут пользоваться подобными приложения при помощи мобильных телефонов. Ниже экрана логично расположены кнопки и регуляторы управления развлекательными и климатическими функциями.

Передняя часть обладает хорошо спрофилированными сидениями с ощутимыми боковыми подпорками, а также широким диапазоном регулировок. Порадует и внутренний простор, которого предостаточно. Даже если на передних сидениях расположились рослые люди, на втором ряду свободы не будет недоставать. Хотя уровень комфорта будет напрямую зависеть от числа сидящих на заднем диване.

Вдвоем можно расположится комфортно, а вот третий будет ощущать себя не идеально в плечах, а также из-за расположенного внизу трансмиссионного тоннеля. Если говорить за багажное отделение, то оно довольно неплохое, как для компактной машины, длина которой не превышает 4.4 м. Всего доступно 419 литров.

При необходимости можно увеличить данный показатель Lifan X70, если убрать задние сидения, что предоставить уже 1 988 литров полезного пространства. Задние кресла можно убрать в пропорции 60/40. Подпольная ниша обладает необходимыми инструментами и запасным колесом. В целом, салон Lifan X70 2018 получился намного лучше, чем у его предшественника. Более дорогие комплектации могут похвастаться:

• хромированными элементами внешнего декора;
• кожаной отделкой салона;
• электрическим приводом и функцией подогрева передних кресел;
• мультифункциональным рулевым колесом;
• климат-контролем;
• бесключевым доступом и запуском мотора кнопкой;
• датчиками парковки;
• задней камерой;
• продвинутой медиасистемой MP5 с цветным дисплеем (9 дюймов);
• панорамной крышей с люком;
• круиз-контролем;
• системой помощи при трогании в подъем.

История модели Lifan X70

История модели «Икс 70» началась в 2015 году, когда на Шанхайском автосалоне компания выкатила концепт кар Lifan X70 concept.

Как можно увидеть на фото, автомобиль был сделан в стиле Рендж Ровер, и ожидалось, что она появится в продаже в том де 2016 году. Однако видимо реакция публики на такой внешний вид была негативной. Всё- таки два года назад отношение к копиям известных мировых брендов стало в Китае отрицательным. И такой шаг компании выглядел как шаг назад.

Поэтому серийный Lifan X70 не появился, ни в 2016, ни в 2017 годах. А появился он только в 2018 году и его внешний вид не имел ни чего общего с концептом 2016 года.

Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд

По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 г. российский авторынок показал прирост в 10% — таким
образом, рынок продолжает расти на протяжении 19 месяцев подряд. По данным Ассоциации европейского
бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а всего с января по ноябрь
автопроизводители реализовали 1 625 351 машину — на 13,7% больше прошлогоднего показателя.

По оценке АЕБ, декабрьские результаты продаж должны быть сопоставимы с ноябрем. А по итогам всего года
ожидается, что рынок выйдет на цифру 1,8 млн проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что
будет означать 13-процентный плюс.

Наиболее заметно в 2018 году по данным с января по ноябрь росли продажи Lada (324 797 единиц, +16%), Kia
(209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275,
+30%). Стал выходить на потерянные позиции в России Mitsubishi (39 859 единиц, +93%). От марки заметно,
несмотря на прирост, отстали Subaru (7026 единиц, +33%) и Suzuki (5303, +26%).

Подтянули продажи в BMW (32 512 единиц, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрелил»
премиальный суббренд от Hyundai — Genesis (1626 единиц, 76%). Стабильно по показателям в Renault (128
965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) и
Land Rover (8 801, +9%).

Несмотря на позитивные цифры, общие объемы российского рынка остаются низки. По данным агентства
«Автостат», исторически максимальное значение рынок показывал в 2012 г. — тогда было продано 2,8 млн
автомобилей, в 2013 г. продажи снизились до 2,6 миллиона. В 2014-м кризис настал лишь к концу года,
поэтому драматического падения рынка не случилось — россияне успели купить 2,3 млн автомобилей по
«старым» ценам. А вот в 2015 г. продажи рухнули до 1,5 млн единиц. Отрицательная динамика сохранялась и
в 2016 г., когда продажи просели до рекордно низких 1,3 млн автомобилей. Оживление спроса произошло лишь
в 2017 г., когда россияне купили 1,51 млн новых машин. Таким образом, до исходных цифр российской
автомобильной отрасли еще далеко, как и до статуса первого по продажам рынка в Европе, который России
пророчили в докризисные годы.

Опрошенные Autonews.ru представители автокомпаний считают, что объемы продаж 2019 г. будут сопоставимы с
результатами 2018-го: по их оценкам, россияне купят столько же автомобилей либо чуть меньше. Большинство
ожидает провальных января и февраля, после чего продажи снова пойдут вверх. Однако от официальных
прогнозов до начала нового года автобренды отказываются.

«В 2019 г. купленным в предкризисный 2014 г. автомобилям будет уже пять лет — для россиян это некая
психологическая отметка, на которой они готовы задуматься о замене машины», — отметил в беседе с
Autonews.ru директор по маркетингу Kia Валерий Тараканов.

Техническая начинка

Техника на машине достаточно простая. Она относится к многочисленному в Китае классу псевдокроссоверов. То есть полноприводной комплектации машина не имеет как класс, она переднеприводная. Спереди на автомобиле подвеска МакФерсон, сзади многорычажная подвеска. Тормоза на Лифане дисковые на всех колёсах. При этом спереди они ещё и вентилируемые.

Двигатель Lifan LF483Q, объёмом 2 литра

Что касается силовых агрегатов, то для машины пока предусмотрен всего один мотор, 2-х литровый атмосферник. Он имеет следующие технические характеристики:

Характеристики	Значения
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Марка двигателя	LF483Q
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность, л.с.	136
Крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин	178 (18)/4400
Применяемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.7
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	10

С этим силовым агрегатом могут работать две коробки передач. Одна пятиступенчатая механическая, другая бесступенчатый вариатор CVT.

Цена

Китаец продается в трех комплектациях. Базовая Standart начинается с 989 000 рублей, оснащаясь при этом конечно слабо. Оснащение базы:

• пара подушек безопасности;
• датчик давления в шинах;
• кондиционер;
• задний парктроник;
• противотуманные фары;
• тканевая обшивка салона;
• датчик света;
• простая аудиосистема без дисплея.

В топе нужно подготовить 1 159 000 рублей, правда и оснащение будет немного интереснее за небольшое повышение ценника. Ценник – главная причина популярности бренда, которая даже обскакивает Geely.

Вывод: Да, сравнивая с прошлой моделью эта действительно лучше. Если вы собирались покупать X60, отдайте предпочтение Lifan X70 2019-2020, правда стоит он дороже. Отсюда и улучшения, машина просто дороже. Рассматривая в общем все-таки китайцы еще учатся, ведь кроссовер во многом отстает от конкурентов, поэтому к нему много претензий. Мы считаем, что из-за этого от не станет лидером сегмента.

История компании Lifan

Сегодня процессы, а точнее прогресс, в китайском автопроме, многие сравнивают с такими же процессами которые проходили в Японии и Южной Корее в конце 20-го века. Без сомнения эти аналитики правы, но как мне кажется, не до конца. Несмотря на все сходства, в эволюции автопрома, у своих соседей, всё это на много больше напоминает Европу и США в начале 20-го века, на заре становления автопрома, как такового.

Именно в этот период времени появлялись и исчезали многочисленные автокомпании. Некоторые выросли во всемирноизвестные автоконцерны, но гораздо больше компаний исчезли бесследно и сегодня известны только знатокам истории автопрома.

То же самое сейчас происходит в Китае, автофирмы появляются и исчезают десятками, если не сотнями, как в калейдоскопе, и только единицам удаётся встать на путь устойчивого поступательного развития. И именно у этих компаний есть хороший шанс в ближайшем будущем, стать мощными автоконцернами и подвинуть на мировой арене всемирнопризнанных лидеров. Одной из таких компаний и является компания Лифан.

Многие мировые автоконцерны на заре автопрома занимались совсем иными видами деятельности. Кто-то делал обычные кареты на конной тяге, кто-то швейные машинки и только потом, их основатели принимали решения, начать производство автомобилей. Такая же, история была и с «Лифаном».

Компания была основана в самом конце 20-го века, в 1992 году, Инь Миншанем. Вначале она занималась достаточно простым делом – ремонтом мотоциклов. Затем компания перешла на следующий уровень и стала мотоциклы производить. Учитывая ёмкость китайского рынка, на этом деле она неплохо заработала и в 2003 году перешла на следующий уровень – начала производить автобусы.

Почти одновременно с этим, в 2005 году, компания Lifan организовала выпуск ещё и легковых машин. В начале это, как водится, стала лицензионная машина – Lifan 6361/1010, основой для которой послужил японский минивэн Daihatsu Atrai.

Первый легковой автомобиль марки Lifan 6361/1010

Ну а первой по-настоящему легковой машиной китайской компании стал, Lifan 520, его выпуск начался в 2005 году. Эта машина очень хорошо известна у нас в стране, она выпускалась на заводе «Дервейс», что в Черкесске. У нас эта модель носила имя Lifan Breez.

Lifan Breez

Первым кроссовером компании стал Lifan X60. Он начал выпускаться, совсем недавно, в 2011 году. С 2012 года эта машина так же собирается в Черкесске. Несмотря на свой интересный внешний вид, с точки зрения надёжности и эксплуатационных характеристик, автомобиль был неудачным и высоких тиражей продаж не имел. Поэтому автомобиль нуждался в замене на более современную машину, что и произошло, вначале 2018 года, когда был представлен Lifan X70. Именно о нём и пойдёт речь в этой публикации.

Lifan X60

Цены: машины дорожали весь год

Новые автомобили в России после кризиса 2014 г. к ноябрю 2018 г. подорожали в среднем на 66%, посчитали в
«Автостате». За 11 месяцев 2018 г. автомобили в среднем стали дороже на 12%. Эксперты агентства пришли к
выводу, что автокомпании сейчас практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но
оговариваются, что это вовсе не означает заморозку цен.

Дальнейшему подорожанию автомобилей будет способствовать инфляция и увеличение ставки НДС с начала 2019
года — с 18% до 20%. Представители автокомпаний в беседах с корреспондентом Autonews.ru также не
скрывают, что рост НДС напрямую отразится и на стоимости машин, причем с самого начала 2019 г. — это, к
примеру, подтвердили в Renault, АвтоВАЗе и Kia.