Alpine a110

Рождённый побеждать

Жан Ределе, автогонщик, конструктор и предприниматель

В послевоенной Франции было не до дорогих автомобилей. Национализованная компания Рено штампует недорогие легковые автомобили, фургоны и грузовики, чтобы максимально обеспечить страну автотранспортом. Развивалась и дилерская сеть Renault. Одним из самых молодых региональных дилеров во Франции был 24-летний Жан Ределе из города Дьепп. Этот бизнес был для него не новым, поскольку отец продавал автомобили всю сознательную жизнь. Хитом продаж для Франции 50-х годов была незамысловатая и дешёвая модель Renault 4 CV.

Жан Ределе за рулем Рено 4CV

С неё и началось увлечение молодого Ределе автоспортом. Ему удалось утрясти некоторые моменты с головным предприятием в Париже и с помощью автозавода подготовить к соревнованиям народный Renault 4 CV. На автомобиль установили алюминиевые кузовные панели и пятиступенчатую КПП. Двигатель пока не трогали и в таком виде народная четвёрка вышла на гоночные трассы.

Под капотом оставался четырехцилиндровый 750-кубовый 21-сильный мотор. На доработанном автомобиле Ределе удалось победить в Кубке Альп в своём классе в 1954 году и в гонке Mille Miglia в Италии. Примерно в этом же году гонщик и по совместительству дилер Рено начал подумывать об изменении в конструкции автомобиля, поскольку возможности «де шво» были на исходе. Нужно было строить настоящий спортивный автомобиль. Иначе победы не видать.

Alpine A110 1600S. В гонке и в жизни

В 70-х ему не было равных ни на одной трассе, Монте Карло, 1971

1973 год стал ещё одним в годом абсолютных побед А110. Пилоты забрали все золото в Монте-Карло, получив 147 очков и выиграв шесть из 13 гонок. В начале 70-х это был лучший автомобиль в дисциплине и в своём классе. Впрочем, время шло, мощности росли, правила менялись. Стоковые двигатели от Рено уже не могли конкурировать с моторами, специально разработанными для ралли. К примеру, к концу 70-х появилась новая звезда, Лянча Стратос с двигателем V-6 от Ferrari Dino 246 GT мощностью от 260 до 305 сил.

1973 год, на финише ралли Монте-Карло

Производство А110 наладили не только во Франции, но и в Испании с 1965 по 1977 гг. и производилось с 67 по 69 года даже в социалистической Болгарии, где купе называлось Bulgarpine. Была модификация и для стран Латинской Америки, её собирали в Мексике и Бразилии под именем Willys Interlagos.

Недостаток мощности пытались перекрыть реконструкцией головки бока и даже установкой турбонаддува, но успехов это не принесло, рядные четырехцилиндровые моторы были слишком слабыми для соревнований. Помните, мы рассказывали о двух испанских раллистах, которые отлиты в бронзе вместе с Alpine A110? Так вот они как раз и предпринимали попытки установки других, более мощных двигателей под капот купе. Ревертер и Колеман установили на автомобиль оппозитный двигатель от Порше модели 911R мощностью 220 сил объёмом 2,2 л, а позже и вовсе пробовали 2,7-литровый 280-сильный мотор.

Памятник автомобилю Alpine A110. На передних крыльях раллийного болида сидят Станислав Ревертер и Антонио Колеман, звезды испанского автоспорта

Однако в реальной жизни Alpine A110 был не настолько успешен, как на гоночной трассе. Непрактичный спартанский салон, невозможность простого восстановления пластикового кузова даже после небольшой аварии, маленький багажник… Но это не повлияло на популярность автомобиля уже после окончания выпуска в 1977 году.

Тем не менее ещё при конвейерной жизни Alpine A110 с удовольствием использовала патрульная полиция, работающая на крупных французских автомагистралях. Максимальная скорость за 200 км/ч позволяла полицейским запросто достать любого нарушителя.

Alpine A110 на службе в дорожной жандармерии

Это далеко не конец истории. Не так давно Рено представило несколько вариантов возрождённого Alpine A110 — гоночный трековый спорткар и двухдверное купе. Первый был показан в 2012 году и назывался А110-50, а второй презентовали два года назад, в 2016 году в виде концепта Vision. Купе выходит в продажу летом 2018 года. Насколько они близки по духу к своему прадеду, покажет время и будущие тест-драйвы новых моделей.

История

Ранние годы

Alpine A106 1955 г.

На автомобиле Renault 4CVs Жан Ределе побеждает в нескольких гонках. В отличие от серийных моделей, на автомобиле Ределе была установлена специальная 5-ступенчатая коробка передач (вместо оригинальной 3-скоростной). Для облегчения автомобиля некоторые детали кузова были изготовлены из алюминия.

После блестящих выступлений автомобиль Ределе начал пользоваться спросом, что послужило толчком для создания компании Société Anonyme Des Automobiles Alpine в 1954 году. После победы в гонке Coupe Das Alpies компания была переименована в Alpine. Жан Ределе не знал, что в 1953 году в Англии фирма Sunbeam представила спортивное купе под названием Sunbeam Alpine. Это совпадение принесло Alpine много неудобств в течение всей её истории.
В 1955 году он работал с братьями Шаппе, вместе они сконструировали первое купе с двигателем Renault 4CV и назвали его Alpine A106.

1960-e

В 1960-е годы Alpine тесно сотрудничает с Renault. И когда появился Renault R8 в 1962 году, Alpine, переработав шасси и сделав рестайлинг кузова, получают новый автомобиль. Имя этому автомобилю было Alpine A108. Первая серия А108 была оборудована 956-кубовым двигателем (51 л.с.); к 1974 году маленький автомобиль был оснащён 1800-кубовым двигателем, развивающим 180 л.с.

Alpine достигает успехов в ралли, что приводит к тому, что в 1968 году весь спортивный бюджет компании Renault был передан в Alpine. Тесное сотрудничество в спортивной сфере помогло компании Alpine наладить розничные продажи через дилерскую сеть Renault.

1970-е

Alpine A110 1971 г.

В 1971 году пилоты команды Alpine заняли весь подиум Ралли Монте-Карло, используя автомобили Alpine-Renault A110 с двигателями от Renault 16. В 1973 они повторили этот результат, который положил начало их безоговорочной победе в чемпионате мира по ралли 1973 года (опередив Porsche, Lancia и Ford).

1973 год принёс международный кризис. Поднялись цены на бензин. Alpine продала 1421 автомобиля в 1972 году, и лишь 957 в 1974 году. Это вынудило искать замену модели A110.

Alpine-Renault A448 1978 г.

На замену А110 пришел А310. Однако в конце 1970-х годов у Alpine появилось много конкурентов, например Lancia Stratos.

Добившись титула в чемпионате мира по ралли, Alpine вместе с Renault нацелились на новую вершину: победа в Ле-Мане. Был создан ряд успешных спортивных автомобилей, что привело в 1978 году к победе в Ле-Ман на Alpine-Renault A442.

1980-e

Alpine продолжает наращивать обороты в 1980-х. A310 с успехом заменил А110. В 1976 году был проведен рестайлинг A310. Также автомобиль был оснащён новым двигателем V6 PRV (2,6 л мотор, четырёхступенчатая механическая коробка передач).

Alpine A310 1976 г. (рестайлинг)

Позже в 1986 году A310 заменит новый Alpine GTA с кузовом из пластика и полиэфирных компонентов.

1990-е

Alpine A610 1990 г.

Alpine A610 был запущен в 1991 году. Он был внутри и снаружи похож на предшественника Alpine GTA, но с заметно улучшенными дизайном и интерьером. Кондиционер и гидроусилитель руля были в стандартной комплектации автомобиля. Общий объём производства A610 — 818 штук. Последний Alpine A610 сошёл с линии в Дьепе в конце 1994 года.

Наши дни

В Дьепе располагается завод Renault Sport, который специализируется на сборке спортивных автомобилей Renault, но уже под собственным именем. В основном это модели Renault Clio Sport, Renault Megane Sport и их модификации.

В сентябре 2007 года умер Жан Ределе.

Начиная с октября 2007 года периодически появляется информация о возрождении компании Alpine в составе Renault, но пока это остается лишь слухами.

В 2012 году компания Renault решила возродить знаменитого производителя спорткаров вместе с фирмой Caterham. В 2014 году соглашение между партнерами по неназванным причинам было расторгнуто, однако французы продолжили заниматься возрождением бренда самостоятельно.

В 2016 году фирма Alpine, принадлежащая компании Renault, представила на мероприятии в Монте-Карло концептуальное купе Vision. Новинка является предсерийным прототипом первой модели, которая появится после возрождения французской марки.

В 2020 году команда Renault в «Формуле-1» объявила о смене названия на Alpine. Команда также сменит цвета ливреи с желто-черного на цвета французского триколора.

В наши дни

Об этой модели вспомнили в 2012 году, когда на предприятии готовились отметить полувековой юбилей легендарной модели спортивного купе. Тогда и встал вопрос о возрождении модели, но уже в новом, современном облике. Новый автомобиль получил название Alpine 110-50. Свои технические возможности он продемонстрировал на автогонках Гран-при в Монако

Знатоки обратили внимание на близкое сходство Alpine 110-50 с Renault Dezir, который был продемонстрирован в Париже за 2 года до появления возрожденного спорткупе Альпин 110-50. В 2016 году появилась еще одна концепция этого автомобиля — Alpine 110 Vision

В модели соединились дизайнерские элементы и форма легендарного Alpine 110 и современные линии, технические новинки. Автомобиль получился завораживающе изысканным. Модель сконструирована на модернизированном шасси Renault Megane Trophy. Кузов был полностью карбоновым.

Как он ездит?

Чтобы понять, на сколько здорово ездит A110, тест проводился на горной дороге с множеством узких и извилистых поворотов. Это был лучший выбор для тестирования возрожденного французского спортивного автомобиля.

Здесь, А110 действительно оживает. Выбираете «Спортивный» или «Трек-режим», переходите в ручное управление семиступенчатой коробкой с помощью лепестков, монтируемых на рулевой колонке, и будьте готовы к массивной улыбке на вашем лице. Не перегруженная, передняя часть цепляется за дорогу, в то время как остальная часть автомобиля будто обвивается вокруг вас. Моментов, когда автомобиль чувствовался неконтролируемым, не было, его предел могущества легко достигался и использовался. Даже если вы превышаете этот предел, он никогда не кусается и слушается вас. Кто бы мог подумать, что французский автомобиль будет чувствовать себя как дома на японских горных дорогах…

Вес — решающий фактор успеха Alpine. Так приятно, видеть современный автомобиль, не гонящийся за мега лошадиными силами и полной загруженностью высокотехнологичным примочками. А110 настолько большой и тяжелый, каким он должен быть, у него нет расточительных излишеств. В результате получился потрясающий спортивный автомобиль, который так же весело, как и легко водить.

Управляя им, вы всегда чувствуете, куда именно едет автомобиль и что он делает. Рулевое колесо имеет чуть более чем два полных оборота, что было очень кстати для того, чтобы преодолевать тугие шпильки и с-образные изгибы тестовой дороги.

Как вы понимаете, в горной местности, не было нехватки туннелей и было бы невежливо не дать этому маленькому французскому автомобилю спеть. Для 1,8-литрового четырехцилиндрового турбодвигателя, он звучит необычно, даже экзотично. Вместо громкого шума, приятный рокот на низких оборотах и серьезный крик на высоких. Не настолько, чтобы он звучал неприятно и искусственно, но и не настолько просто, чтобы он звучал как обычный заряженный хетчбек. Осмелюсь сказать, что это может быть чуть ли не лучше-звучащим современным четырехцилиндровым спорткаром на данный момент. По сравнению с ним, Порш Кайман звучит просто ужасно.

Я бы сказал, что это идеальный современный спортивный автомобиль. Средняя мощность в 250 л.с. может показаться не очень большой, но этого было более чем достаточно, чтобы повеселиться на такой дороге, как эта. В реальном мире, особенно на таких дорогах как эти, больше мощности и не надо. Вы не испытываете никаких нагрузок, но в то же время получаете удовольствие от вождения. Вы чувствуете себя частью уравнения, вы чувствуете, что на самом деле водите машину. Электронные помощники протягивают вам руку помощи, вместо того, чтобы полностью контролировать процесс вождения.

Лучший способ описать А110 — это то, каким бы мог быть Mazda MX-5, если бы он был среднемоторным и с турбонаддувом.

Допуски, спецификации и одобрения

Антифриз Кулстрим A-110 широко известен в интернациональном сообществе автомобилистов. Состав прошел многократные проверки независимыми международными экспертами и представителями компаний. Coolstream A-110 допуски:

• Американская международная компания ASTM Standard относит представленный антифриз к категории ASTM D3306;
• эксперты HYUNDAI-KIA Motors – MS 591-08;
• представители Mazda Motors – MES MN 121K;
• согласно проверкам Renault-Samsung Motors антифриз относится к группе 41-01-001—T;
• проверяющие компании Mitsubishi Motors присвоили категорию ES-X64217;
• уполномоченные сотрудники Ssangyong Motors квалифицировали жидкость как SES-N-761;
• согласно British Standard антифриз характеризуется как BS 6580;
• японские эксперты Japanese Standard засвидетельствовали принадлежность к группе JIS K

Таким образом, независимые национальные и международные проверки оценили достоинства антифриза CoolStream, что многократно подтверждается на практике автомобилистами.

Антифриз Coolstream A-110 имеет артикулы:

• 1 кг CS-010501;
• 5 кг CS-010502;
• 220 кг CS-010505;
• 50 кг (концентрат) CS-010510-С;
• 220 кг (концентрат) CS-010505-С.

Двигатели

A110 оснащался различными двигателями на протяжении всего срока службы. Двигатели, используемые на серийных автомобилях, включали следующее:

Что на счет недостатков?

В нем нет ничего особо плохого. Серьезно, как бы я ни старался, я не смог найти в нем никаких серьезных недостатков. Были небольшие неудобства, такие как навигационно-развлекательная программа, которая, работает в своем темпе. Отсутствие Apple CarPlay и Android Auto, конечно разочаровывает и удивляет в современном автомобиле.

Внутри машины не много места для хранения всякого хлама. Вместо перчаточного ящика между сиденьями оказалась кожаная корзина, до которой было приятно дотрагиваться, но довольно неудобно дотягиваться. У автомобиля есть два отсека для багажа, что звучит неплохо, но каждый из них довольно мал.

Но все эти недостатки ничто по сравнению с ужасными деталями в отделки от Renault 90-х годов. Обмен запчастями внутри концерна в наше время конечно необходимость, но Renault/Alpine, вы могли бы и не использовать кнопки регулировки громкости, которые были взяты прямо из Renault Clio 1999 года.

Еще одним из недостатков можно считать то, что вы не сможете получить доступ к двигателю, не разобрав буквально всю заднюю часть автомобиля. Но кроме этих незначительных неудобств, это идеальный автомобиль.

Применение и совместимость

Ожидаемый эффект достигается тогда, когда жидкость залита в чистую систему охлаждения. При первичной заправке на автозаводах – это не является проблемой, а при последующих процедурах перед вливанием в систему ее нужно тщательно промыть.

Концентрат Кулстрим разбавляют водой в указанных пропорциях, пользуясь мерными емкостями. Для разведения можно применять только дистиллированную или очищенную с помощью фильтров воду. Пренебрежение этим требованием может вызвать дисбаланс в работе системы охлаждения автомобиля, преждевременный выход из строя окислившихся деталей.

Правильно приготовленный раствор с массовой долей концентрата 50 % кристаллизуется при температурных значениях до -36 °С. Такой раствор не будет замерзать при температуре, достигающей -40 °С.

Если массовая доля концентрата изменяется в интервале от 45 % до 55 %, то раствор кристаллизуется при температурных значениях, находящихся в интервале от -32 °С до -43 °С.

Неразбавленный концентрат может образовывать кристаллы при -15 °С, при последующем размораживании средство демонстрирует заявленные характеристики в полном объеме.

ОЖ A-110 хорошо совместима с другими охлаждающими растворами на основе этиленгликоля, но смешивать их не рекомендуется во избежание появления кавитации, осадков. Совмещение антифризов может привести к уменьшению продолжительности благополучной эксплуатации.

История гонки

A442 дебютировал на соревнованиях в марте 1975 года на 1000 км Муджелло , вместе с Жабуй и Ларруссом, хотя другие источники сообщают, что это A441 с новым турбомотором. Несмотря на относительно неразвитую турбину двигателя Renault, машина прослужила достаточно долго, чтобы команда одержала неожиданную победу в своей первой гонке. В 1976 году на трассе 300 км Нюрбургринга два Renault прошли квалификацию в первом ряду, но вылетели во втором повороте. Последующие неоднократные механические поломки означали, что на этапе 24 часов Ле-Мана 1976 года команде не удалось выиграть еще одну гонку. Этот пробег формы не должен был изменяться, и единственный въехавший автомобиль выбыл из строя из-за отказа двигателя до истечения половины 24 часов.

Патрик Депайлер за рулем Renault Alpine A442 в гонке 24 часа Ле-Мана 1977 года

Для руководства Renault успех в Ле-Мане был огромным вопросом престижа. Для гонки 1977 года заводская команда Renault Sport представила три машины, спроектированных специалистом по выносливости Дереком Беллом , и была поддержана еще одним частным участником A442. В промежуток между двумя стартами в Ле-Мане Renault Alpines заняли второе и третье места в гонке ACF на 500 км в Дижон-Пренуа , а также второе место в скоростном 4- часовом этапе в Монце . Уровень ожиданий и гласности был высоким. Поэтому было немного неловко, когда ни одна из четырех машин не достигла флажка финиша. Команда Renault в черно-желтых ливреях не могла сравниться с белыми Martini Racing Porsche 936 и Porsche 935 . В обеих сериях чемпионатов мира 1976 года эти надежные и быстрые машины неоднократно выигрывали.

Демонстрация Renault Alpine A443 1978 года в Донингтон-парке в 2007 году.

На « 24 часах Ле-Мана» 1978 года их огромная программа развития окупилась. В очередной раз заводская бригада ввела три машины: старый A442, переименованный в A442A; A442B с балдахином; и A443. Второй A442A был представлен Ecurie Calberson . Работа, проделанная после гонки 1977 года, означала, что на этот раз Renault был на одном уровне с доминирующими моделями Porsche 936 с турбонаддувом, которые были улучшены, и два производителя разделили первые четыре ряда в равной степени. Porsche 935 /78 Моби Дик , который из — за его аэродинамической компоновки и 800 лошадиных сил достигается более 360 км / ч на прямой, квалифицированное треть, за новым 936 и A443.

С самого начала A443 была классным автомобилем, проезжая менее 3 минут 40 секунд, в то время как Porsche планировали разгоняться от 3:40 до 3:50. Жабуй показал лучший круг за 3:34, что на шесть секунд медленнее, чем в квалификации, прежде чем двигатель A443 наконец сломался на 18-м часе. Это был второй выход Renault на пенсию после того, как заводской автомобиль Bell / Jarier A442A потерпел отказ трансмиссии на полпути. Тем не менее, Пирони и Жосо на A442B имели все шансы унаследовать лидерство. Два 936 имели технические проблемы, третий разбился в 11 утра. Пара удерживала лидерство в течение последних нескольких часов, финишировав на четыре круга впереди занявшего второе место Porsche. Также хорошо финишировал частный A442A, заняв четвертое место после двух оставшихся 936. После финального флага Пирони был слишком измотан, чтобы подняться на подиум, где Жоссо взял трофей в одиночку.

Statistics

Стоимость

Конечно всем интересно сколько же французы хотят за такой отличный автомобиль. Цены на A110 начинаются с 70 тыс долларов в Японии, или около 60 тыс долларов в Европе. Таким образом, он полностью соответствует таким конкурентам как Porsche 718, Alfa Romeo 4C, BMW M2, Toyota Supra, Audi TT и другим моделям. Но если считать, что это автомобиль рулится как McLaren, но при этом на треть дешевле, то покупка имеет большой финансовый смысл.

Может быть, БМВ M2 и лучше в чем-то, но с A110 вы чувствуете себя более особенным, каждый раз, как в него попадаете. От великолепного внешнего вида, стеганых кожаных сидений до консоли плавающего мостика, он просто щекочет вас в нужных местах.

И похоже производитель делает все правильно, потому, что с момента начала производства в конце 2017 года около 5000 экземпляров уже покинули завод. Это неплохо для небольшого производителя спортивных автомобилей.

Вердикт

Это машина, которая чувствует себя особенной, потому что она особенная, способная вызвать большую улыбку на вашем лице, так же как автомобили которые стоят в три раза дороже.

Вы можете судить об автомобиле по его бумажной статистике, но в веселом и эмоциональном смысле Alpine А110 — один из лучших автомобилей на рынке в настоящее время. Ну, за исключением тех рынков, где она недоступна.Но этот автомобиль настолько хорош, что вы можете подумать о том, чтобы переехать куда-нибудь, где он есть.

• Porsche Cayman 718
• Toyota Supra А90
• BMW M2
• Alfa Romeo 4C

Описание продукта

Антифриз Кулстрим, разработанный в соответствии с нормативами Hyundai и KIA и предназначенный, в первую очередь, для автомобилей этих брендов, сделан на основе этиленгликоля.

Способность двухатомного спирта даже при минимальной концентрации растворов предотвращать замерзание воды была известна еще до войны. Во время зимних баталий под Сталинградом для снабжения отечественной техники антифризом была организована спецоперация, которая позволила одержать победу.

В те экстремальные годы для предотвращения замерзания воды использовали только добавление этиленгликоля. В последующем было установлено, что на многие металлические сплавы, из которых сделаны детали машин, продукты окисления двухатомного спирта действуют крайне негативно.

При превращении этиленгликоля внутри разогретого механизма образуются органические кислоты, вызывающие коррозию металлов, вследствие которой двигатель преждевременно выходит из строя. Остановить негативные реакции окисления этиленгликоля могут добавки, которые часто называют присадками.

Природа современных добавок разнообразна. ОЖ Кулстрим A-110, являющаяся официальной точной копией корейской продукции KUKDONG, включает соединения типа Lobrid, класса Р-ОАТ. Аббревиатура ОАТ означает, что добавляемые компоненты сделаны по технологии получения органических кислот.

Буква Р в названии класса присадок свидетельствует о присутствии фосфорсодержащих веществ, которые усиливают ингибирование окисления металлов.

В результате удачного соотношения компонентов антифриз демонстрирует хорошие эксплуатационные свойства на протяжении 10 лет эксплуатации машины. Обеспечивает автомобилям, прежде всего, компаниям Киа и Hyundai благополучный пробег до 200 000 км; применяется при первичной заправке на автозаводах.

Что такое Alpine?

Начнем с того, что это Alpine, а не Рено. Компания Alpine была основана в 1955 году и состояла в тесных отношениях с Renault, но обе компании были разделены до 1973 года, до того момента, когда Renault выкупила их полностью. Происхождение А110 можно проследить с начала 60-х, эти машины использовали двигателей Renault, установленные сзади. Затем началась 70-е годы, тогда и появился А110, который мы знаем и любим. Эти машины стали доминировать в международных раллийных сериях.

Даже с 1,8-литровым двигателем, он вдохновил автопроизводителей на создание первых раллийных «суперкаров», таких, к примеру, как Lancia Stratos.

Машина, которую вы видите на фотографиях в этой статье, это современная перезагрузка автомобиля из 70-х. Это как старый крутой голливудский фильм, переснятый сегодня. Что касается компоновки автомобиля, то она остается верной оригинальному рецепту: мощный 1,8-литровый двигатель сзади водителя (A110 среднемоторный, а не заднемоторный), легкий кузов — двухдверное купе.

Его стиль это ретро-современный уклон к оригинальному автомобилю, и он работает. На мой взгляд, это один из самых красивых автомобилей, производимых сейчас. Вишенкой на торте становится то, что новые A110s производятся на том же заводе что и оригинал в Dieppe, Франция.

История

Выпущенный в 1961 году A110, как и предыдущие дорожные Alpines, использовал многие детали Renault, включая двигатели. В то время как его предшественник A108 был разработан на основе компонентов Dauphine , A110 был обновлен для использования деталей . В отличие от A108, который сначала был доступен как кабриолет, а затем как купе , A110 был доступен сначала как Berlinette, а затем как кабриолет. Наиболее очевидным внешним отличием от купе A108 был рестайлинг задней части кузова. Это изменение, сделанное с учетом более крупного двигателя A110, придало автомобилю более агрессивный вид. Как и A108, A110 отличался стальным каркасом и корпусом из стекловолокна. Первоначально A110 предлагался с двигателями 1,1 л R8 Major или . Двигатель Gordini имеет выходную мощность 95 л.с. (71 кВт) по SAE при 6500 об / мин.

A110 GT4

Наибольшую известность A110 получил в начале 1970-х годов как успешный раллийный автомобиль . После победы в нескольких ралли во Франции в конце 1960-х годов с чугунными двигателями R8 Gordini Cléon-Fonte автомобиль был оснащен алюминиевым блоком Cléon-Alu от Renault 16 TS. Двигатель TS с двумя карбюраторами Weber 45 с имеет выходную мощность 125 л.с. (93 кВт) по DIN при 6000 об / мин. Это позволило серийному 1600S развивать максимальную скорость 210 км / ч (130 миль / ч). На смену купе Alpine A108 2 + 2 с длинной колесной базой пришло новое, рестайлинговое купе 2 + 2, основанное на механике A110 и получившее название A110 GT4.

Автомобиль приобрел международную известность в течение сезонов 1970–1972 годов, участвуя в недавно созданном Международном чемпионате производителей , выиграв несколько соревнований по всей Европе и заработав репутацию одного из сильнейших раллийных автомобилей своего времени. Среди заметных выступлений — победа в ралли Монте-Карло 1971 года со шведским гонщиком Уве Андерссоном .

С Выкупом Alpine по Renault завершено, Международный чемпионат был заменен на чемпионате мира по ралли в 1973 году , на котором Renault избран , чтобы конкурировать с A110. С командой, состоящей из Бернара Дарниша , Жан-Пьера Николя и Жан-Люка Терье в качестве постоянных пилотов и «приглашенных звезд», таких как Жан-Клод Андрюэ (который выиграл ралли Монте-Карло 1973 года ), A110 выигрывал большинство гонок, где была заводская команда. вошел, сделав Alpine первым чемпионом мира по ралли . Более поздние версии A110 получили двигатели объемом до 1,8 л.

A110 1600SX

Версии A110 производились не только на собственном заводе Alpine в Дьепе, но и по лицензии другими производителями автомобилей по всему миру. С 1965 по 1974 год автомобиль производился в Мексике под названием «Dinalpin» компанией Diesel Nacional (DINA) , которая также производила автомобили Renault. С 1967 по 1969 год A110 также производился в Болгарии под названием « Bulgaralpine » в результате партнерства, сформированного между SPC Metalhim и ETO Bulet, чье сотрудничество также привело к производству Bulgarrenault .

В Испании Alpine A110 производились FASA в Вальядолиде в период с 1967 по 1978 год. FASA производила версию A110 1100 (с 1967 по 1970 год) с двигателями объемом 1108 куб.см, версию A110 1300 (с 1971 по 1976 год) с двигателями 1289 куб.см и версию A110 1400. (с 1977 по 1978 год) с двигателями объемом 1397 куб.

В 1974 году Lancia Stratos со средним расположением двигателя, который был первым автомобилем, разработанным специально для раллийных гонок, был введен в эксплуатацию и прошел омологацию. В то же время было очевидно, что заднемоторный A110 приближается к пределу своего потенциала развития. Использование системы впрыска топлива не привело к увеличению производительности. На некоторых автомобилях двигатель был оснащен 16-клапанной головкой DOHC , но это оказалось ненадежным. Модификации шасси, такие как использование задней подвески на двойных поперечных рычагах A310 , омологированной с A110 1600SC, также не смогли повысить производительность. На международной арене Stratos оказался «абсолютным оружием», в результате чего A110, как и многие другие раллийные автомобили, вскоре устарели. A110 по-прежнему участвует в таких мероприятиях, как Историческое ралли Монте-Карло .

В 2012 году к 50-летию A110 компания Renault выпустила концепт-кар под названием A110-50 . Современную версию A110 компания Renault представила в 2017 году.