Киа рио

Специальные версии Life и Monte Carlo

Обновленный лифтбек Skoda Rapid в исполнении Monte Carlo. Обновленный лифтбек Skoda Rapid в исполнении Monte Carlo.	Rapid Monte Carlo можно опознать по небольшому обвесу и оригинальным 16-дюймовым колесам. Rapid Monte Carlo можно опознать по небольшому обвесу и оригинальным 16-дюймовым колесам.
Внутри особую серию выдает спортивный руль, обшитый приятной кожей, а также декоративные вставки «а-ля карбон». Внутри особую серию выдает спортивный руль, обшитый приятной кожей, а также декоративные вставки «а-ля карбон».	Стандартные сиденья Рапида очень неплохи, но из «ковшей» версии Monte Carlo просто не хочется вылезать. Стандартные сиденья Рапида очень неплохи, но из «ковшей» версии Monte Carlo просто не хочется вылезать.

Рассмотрим особые серии. У Рапида это версия Monte Carlo, которая доступна со всеми двигателями и коробками передач. С 90-сильным мотором Rapid, посвященный знаменитому ралли, обойдется в 847 000 рублей. Немало. Но отличительной чертой такого автомобиля станут биксеноновые фары, спортивный руль и спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, поддержкой бедер и интегрированными подголовниками. Снаружи Rapid Monte Carlo легко вычислить по накладкам на бамперы и пороги, спойлеру на крышке багажника да 16-дюймовым колесам. Если же вам нужен 110-сильный двигатель с автоматом, то придется отдать 950 000 рублей.

Volkswagen Polo в исполнении Life — это отличная альтернатива средней версии Comfortline.

Volkswagen Polo в исполнении Life — это отличная альтернатива средней версии Comfortline.

Версия Life у Фольксвагена Поло смотрится попроще и не отличается спортивными сиденьями, рулем или легкосплавными дисками. Зато и ценник другой. Polo в исполнении Life доступен только с атмосферными моторами. И за 90-сильный автомобиль надо отдать 669 900 рублей. А за 110-сильный савтоматом — 754 900. Что даже дешевле исполнения Comfortline, хотя список оборудования как минимум не хуже. В «лайфе» ко всему прочему есть кожаный мультируль, центральный подлокотник и прочие мелкие радости вроде продвинутой аудиосистемы R230. Так что особая версия Polo — отличная альтернатива стандартной Comfotline, в то время как Монте-Карло от Шкоды больше подходит для тех, кто хочет выделиться, а не сэкономить.

Skoda Rapid Monte Carlo	Volkswagen Polo Life
Стоимость	950 000 руб.	754 900 руб.
Двигатель	1.6 MPI (110 л.с.)	1.6 MPI (110 л.с.)
Трансмиссия	6АТ	6АТ
Кондиционер	Есть	Есть
Спортивные сиденья и руль	Есть	Нет
Тип мультимедиа системы	Swing — MP3, USB, AUX, SD, Bluetooth. 6 динамиков	RCD 230 — MP3, USB, SD, AUX, Bluetooth, 4 динамика
Обогрев передних сидений	Есть	Есть
Обогрев лобового стекла	Нет	Нет
Легкосплавные колеса	Есть	Нет
Биксеноновые фары	Есть	Нет

Скоростной круг

Несмотря на близкую мощность и массу, по цифрам динамика автомобилей несравнима. Теоретически с места до «сотни» кореец разгоняется за 11 с лишним секунд, тогда как европейцы выстреливают за 9. И это при том, что Киа Рио легче на 70 кг. Вот тут-то и задумаешься о высоких технологиях, крутящем моменте и прочих высоких материях. Как иначе объяснить то, что автомобили одного класса близкой массы и мощности имеют настолько разную динамику.

С максимальной скоростью история похожая. У Kia Rio с автоматом она 185 км/ч, тогда как Polo обещает 198, а Skoda Rapid и вовсе стремится к звездам — 208 км/ч. В условиях лета европейцы на голову разделают корейца. 7 передач против 6, да еще и сверхбыстрые переключения робота DSG творят чудеса. А кроме того, турбомоторчик 1,4 л. еще и можно чипануть, сняв с него как минимум 150 л.с. и 250 Нм.

Rapid и Polo созданы на одной платформе, а значит, возможно использование идентичных узлов, деталей и агрегатов. Их основные различия в дизайне и форме кузова. Седан — немец, лифтбэк — чех.

Шильдик TSI на задней двери, даже на сравнительно бюджетном автомобиле — это почти полная гарантия побед в светофорных гонках. А уж если на капоте еще и красуется пара продольных полосок, за них можно простить виртуальный проигрыш Шкоде Рапид в максималке. Мы не стали ее проверять на практике. Скорее всего шкодовцы немного хитрят, выдавая нам данные автомобилей европейской спецификации с меньшим дорожным просветом, а значит, и лучшей аэродинамикой.

Для нас фаворитом в динамичных упражнениях был Polo GT. Видимо, настолько действуют спортивные черты Polo — «срезанный» снизу руль, алюминиевые педали, передний бампер с сотами на решётке, и, конечно же, «гоночная» аппликация в виде полосок. Кстати, полосы шли  в подарок первой сотне покупателей Polo GT, а на момент выхода этого материала 100 автомобилей уже были проданы, так что добавить спортивного стиля предложат опционально за дополнительную плату.

Polo GT проехал скоростной круг за 57,99 сек. (1 балл), неожиданно проиграв Kia Pio — 56 сек. (2 балла), Rapid был третьим — 58,99 сек. (0 баллов).

123 л.с. выдает атмосферный 1.6-литровый мотор KIA Rio.

Атмосферные корейские моторы неприхотливы в повседневной жизни. Их можно заправлять 92-м бензином, не так тщательно следить за интервалом замены масла. Они спокойно выдерживают даже изнурительную работу в такси, которая подразумевает стояние в пробках. Ни DSG, ни моторы TSI этого категорически не любят. Здесь нужно регулярно проверять уровень масла, а гарантийная замена сцеплений — это практически норма, через которую прошли очень многие владельцы автомобилей VW.

VW оснащает Polo турбо-двигателем 1.4 л, 125 л.с.

Теоретически, после быстрой езды турбомотору желательно дать поработать на холостых несколько минут, чтобы температура нагнетателя пришла в норму. Спортсмены даже часто используют для этого турботаймеры. Ни Volkswagen, ни Skoda, подобных рекомендаций не дают, напротив, старшие модели с функцией Стоп/Старт регулярно глушат моторы в момент остановки, даже. если за секунду до этого водитель мчал во весь опор.

У Шкода Рапид турбо-двигатель 1.4 л, 125 л.с.

Да, у европейцев ощутимо совершеннее силовые установки. Но, когда речь идет о рваном ритме езды с резкими разгонами и торможениями, ровная тяга корейского атмосферного мотора вкупе с плавными переключениями традиционного автомата показывают себя с лучшей стороны. Формально более динамичный турбомотор с запаздыванием реагирует на нажатие педали газа, и каждая такая заминка суммарно приводит европейцев к проигрышу на кольцевой трассе. Обескураживающий результат, которого мы совершенно не ожидали!

Управляемость у этой тройки автомобилей на очень хорошем уровне. Они устойчивы на высоких скоростях, радиус разворота у них небольшой, и, в силу компактности, отлично маневрируют в ограниченном пространстве. За счёт своих габаритов, автомобили не требуют много места для парковки. В VW и Skoda припарковаться поможет камера заднего вида, в Рио она отсутствует во всех комплектациях, в нашем автомобиле был парктроник.

Впереди еще будет старт с места, но пока

Внешние и внутренние отличия

Поло Седан и Рапид между собой очень похожи, но называть их полноценными близнецами, все же, нельзя.

Оба автомобиля, как Фольксваген, так и Шкода сразу получили несколько элементов, которые их четко идентифицируют. Так Polo Sedan наделен четкими прямыми линиями, а передние фары с острыми углами напоминают его старших братьев по концерну. Он немножко короче и выглядит поскромнее Рапид, которую смело можно назвать «уменьшенной» Октавией. Но похоже на то, что чехи именно этого и хотели.

Конечно если поставить друг возле друга Skoda Rapid с самой простой комплектацией и Polo Седан в максимальной, то, особенно внутренне и по начинке, он гораздо слабее. Простой руль, давно использующаяся компанией магнитола, а так же примитивный климат. Но не стоит забывать о цене, она, так же, будет ниже. А теперь представьте себе картину наоборот.

Разница в оформлении приборной панели очевидна. На Polo Седан имеется очень яркая красная подсветка, а экран, отображающий данные бортового компьютера, такое впечатление, что с прошлого века. Skoda наделила Рапид гораздо более современным табло. Белый шрифт очень хорошо и четко читается на черном фоне. Более того табло очень информативное и показывает очень много нужной информации, в том числе средний и мгновенный расход топлива, сколько авто проехало километров, какой остался запас хода и так далее. А еще имеется индикатор, показывающий передачу, на которой происходит движение, и это не только на автоматических КПП, а так же и на механике. Он одновременно подсказывает, какую следующую передачу нужно включить (выше или ниже), и, если следовать его подсказкам, можно неплохо экономить на топливе.

Ткань, которой обшиты сидения и двери как в Skoda Rapid, так и Polo Седан, не сильно хорошего качества, но, тем не менее, и не сильно загрязняется. Посадка водителя в Skoda Rapid чуть выше, так же сидение регулируется по высоте. Посадочное кресло выполнено в полуспортивном стиле, с отличной боковой поддержкой на поворотах. Руль в самой простой версии имеет регулировки как по вылету так и по высоте, поэтому даже водителям с большим ростом и длинными руками будет просто подстроить водительское место под себя.

Чуть длиннее база – самое ярко выраженное преимущество SkodaRapid. Оно пошло как на комфорт для задних пассажиров, так и, конечно же, на багажный отсек. Сразу на глаз сложно заметить разницу, между расстоянием передних сидений и заднего дивана, это можно только ощутить сев туда и заметив расстояние уже между коленьями и передними сидениями.

Skoda Рапид, как и другие её сестры, имеет название кузова «лифтбек» — заднее стекло подымается вместе с крышкой багажника как у хетчбэков и универсалов, но при этом кузов на вид имеет форму седан. Это преимущество дает просто огромный проем для погрузки-разгрузки багажа, а так же возможность загружать габаритные грузы, чего в Volkswagen Polo не сделать никак. Если сравнить их объемы, то Polo Седан наделен 460-и литровым багажником, а Skoda Rapid, являясь лидером в классе, имеет багажный отсек с объемом 530 литров! И это при стандартном положении спинок задних сидений и перегородке.

Многие, увидев открытый багажник, сразу перестают замечать минусы, которые связаны с ним. Таковых в лифтбеке два: первый это когда в зимний период при низких температурах и ветре Вы открываете багажник, то салон очень быстро остывает и его вновь нужно греть, а второй, не настолько критичен, но все же, это высоко подымающаяся крышка, которую не везде можно будет открыть.

Это интересно: Фильтр масляный фольксваген поло седан — изучаем вопрос

Внешний вид и размеры

Глядя на эти модели, трудно сказать, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, так как внешне лифтбеки достаточно разные. Как и в предшествующем поколении, в обновленной генерации Skoda Rapid смотрится более стильно, нежили практичный Volkswagen Polo. Чешская модель приятно порадует глаз автолюбителя своим спортивным обликом, а также некоторыми агрессивными очертаниями. Инженеры компании смогли превратить бюджетный лифтбек в очень стильную и ультрасовременную машину. При визуальном обзоре этого автомобиля невозможно найти недостатки, из-за чего внешностью модели останутся довольны практически все автомобилисты. Что касается немецкой машины, то она кардинально поменялась по сравнению с предшествующим поколением. Однако, производитель остался верен традициям и создал более спокойный и практичный стиль, где нет агрессивных очертаний, а присутствует только оригинальное и умеренное оформление.

Представленные автомобили практически не имеют отличий в габаритах, что не удивительно, так как они построены на одной платформе. Эти интересные лифтбеки могут похвастаться следующими размерами:

• длина немца 4 469 мм, у чешской модели 4 485 мм;
• ширина у автомобилей одинаковая 1 706 мм;
• высота транспортных средств 1 475 мм у Рапид и 1 471 мм у Поло;
• колесная база у немца 2 591 мм, у чешского автомобиля 2 602 мм;
• снаряженная масса Шкода 1 195 кг, у Фольксваген 1 185 кг.

https://youtube.com/watch?v=MYmF3MMkKNA

https://youtube.com/watch?v=MYmF3MMkKNA

Глядя на цифры, может показаться, что чешский автомобиль несколько больше своего конкурента, однако, эта разница не воспринимается при визуальном обзоре, когда модели стоят рядом.

Преимущества и недостатки

. Поло не пугает затяжное межсезонье или суровая зима, так как производитель предусмотрел особенности российского климата. По отзывам автолюбителей, он неприхотлив в эксплуатации (даже не противится бензину АИ-92 вместо заявленного АИ-95).

Для подвески Фольксваген присущ увеличенный ход и всего 170 мм дорожного просвета. При желании недостаток легко устраняется при помощи установки жестких пружин и амортизаторов. Бампер сильно выступает вперед, из-за чего усложняется проезд на заснеженных участках или процесс парковки около высоких бордюров.

Бюджетный российский Фольксваген в кузове седан сильно похож на дорогую версию хэтчбека. Впечатление обманчиво, так как с целью экономии при отделке салона использовался дешевый пластик. Производитель сэкономил на пространстве для пассажиров сзади, но обеспечил даже базовую комплектацию центральным замком и электрическими стеклоподъемниками.

Шкода Рапид – востребованный автомобиль бюджетного класса. Положительные стороны:

• хорошая вместимость салона (даже при полной загрузке, пассажиры смогут чувствовать себя комфортно);
• объемное багажное отделение;
• регулируемое водительское сиденье;
• внешняя презентабельность;
• оптимальный просвет между днищем и дорожным покрытием;
• динамичный двигатель;
• качественная оптика.

, что в сочетании с отсутствием качественного асфальтового покрытия, делает путешествие невыносимым. Отделка салона, выполненная из дешевого цветного пластика, легко царапается. Владельцы отмечают еще несколько легкоустранимых минусов – неудобная пепельница, отсутствие защиты от ветра на окнах и лампочки в бардачке.

Сравнение салонов в Шкода Рапид и Фольксваген Поло седан

Технические данные Шкоды Рапид и Фольксвагена Поло

Автомобиль Volkswagen Поло конструировался для российского потребителя. Важным фактором являлась стоимость модели. Поэтому конструкторы оснастили заднюю ось дешевыми барабанными тормозами. Модель Skoda Rapid разрабатывалась для европейского автолюбителя, оснащена дисковой тормозной системой на всех колесах, что является существенным плюсом. На небольших скоростях и барабанные тормоза хорошо срабатывают, нона трассе при больших показателях эти конструкции могут создавать проблемы.

Чешские конструкторы конкретно поработали над техническим усовершенствованием Skoda Rapid. Они оснастили свое детище механической трансмиссией. Но эта конструкция уникальная, оборудована плавным коротким ходом. Уменьшен размер движения педали сцепления, что улучшает ее отклик. Руль оснащен электрогидравлическим усилителем.

Двигатели обеих моделей Skoda Rapid и Polo Sedan идентичные. Они выдают аналогичные показатели в разгоне, расходе топлива. Производитель намерен оснащать Polo Sedan силовыми агрегатами, которые устанавливаются на Шкоде Рапид. Это позволит выбрать автомобиль с достойной динамикой. Нужно отметить, что силовые агрегаты, которые сейчас используются в оснащении Polo Sedan, отличаются надежностью, нетребовательностью к качеству горючего. Владельцы автомобилей этой модели отмечают, что при пробеге 500 тыс. километров проблем с этим мотором не возникает.

Если решать, какой автомобиль купить, Фольксваген Поло или Шкода Рапид, нужно внимательно оценить плюсы и минусы этих моделей. Седаны Volkswagen Polo проверены временем, доказали свою способность без проблем преодолевать российские дороги, справляться с испытаниями нашего непростого климата. Это неудивительно, так как модели изначально создавались для российского потребителя.

Автомобили Skoda Rapid разрабатывались с учетом требований европейских автолюбителей. Они отличаются высокой степенью комфортности, предоставляют максимальное удобство для пассажиров. Возможно, российские дороги для этой модели станут слишком сложным препятствием. Проблемной для многих автолюбителей может оказаться и стоимость данной машины. Цена Skoda Rapid выше, чем у седана Фольксваген Поло, так как эта модель считается представителем высокого класса.

Технические характеристики

«Начинка» автомобиля – это основной аспект, по которому его и судят. Однако сравнивать технические характеристики очень сложно, ведь приходится прикладывать титанических усилий, дабы добиться максимальной объективности. Мы вздохнули с облегчением, когда узнали, что в 2017 году компании выпустили очередные обновления своих моделей, которые мы и противопоставим.

Поло и Рапид оснащаются бензиновыми моторами на 1.6 л, воздействующими исключительно на переднюю ось. Стоит сразу заметить, что силовые агрегаты обоих автомобилей разработаны специалистами Фольксваген, и это неудивительно, ведь немцы и чехи всегда тесно сотрудничали. Даже с учётом того, что моторы обеих моделей имеют одинаковый объём и идентичные настройки параметров, они заметно отличаются по мощности.

Агрегат Рапид выдаёт 110 лошадиных сил, а это на 20 «лошадок» больше, чем у Поло. Однако, за счёт того, что «немец» легче своего визави (о конкретных цифрах поговорим ниже), он является более динамичным и манёвренным. Например, время разгона Поло с 0 до 100 км/ч – 11.4 с, против 11.6 с у сегодняшнего конкурента. После этого, уже никого не должен удивить тот факт, что Поло экономнее Рапид – 5.8 л/6.1 л на сотню. Что касается трансмиссии, то Рапид оборудован шестиступенчатым «автоматом», а Поло – пятиступенчатой «механикой».

В плане габаритных размеров ситуация следующая: Рапид на 93 мм длиннее Поло, но на 4 мм ниже его. Колёсная база на 50 мм больше у чешского автомобиля. Дорожный просвет также выше у Рапид – 170 мм/163 мм. Так как Поло меньше своего визави, неудивительно, что он легче: 1159 кг/1205 кг. Вместимость багажника больше у Рапид – 530 л/460 л. Что касается колёсных дисков, то Рапид оснащается 15-дюймовыми, а Поло – 14-дюймовыми элементами.

Победил Шкода Рапид.

Завершив основную программу тестов, мы уже было собрались подсчитать полученные результаты, но не смогли удержаться от виртуальной оценки надежности и потенциальной стоимости эксплуатации. Чтобы нам ни обещали европейцы, пока опыт владения автомобилями VW, скорее, настораживающий. Отзывами, столкнувшихся с проблемными моторами TSI и коробкой DSG, завален весь интернет, в то время как к корейцам нареканий заметно меньше.

Да, у Киа Рио тоже есть врожденные болячки, но в части подвески они практически полностью решены и появление нового Соляриса еще раз подтверждает, корейцы на правильном пути.

Победу одержал Skoda Rapid. Взяв за основу технологи VW Polo и приправив их разными полезными изюминками, чехи получили практически идеальный народный автомобиль. С отличным шасси, прекрасной эргономикой, огромным багажником, а в паре с турбомотором и с отличной динамикой. Киа Рио смог удержаться на втором месте, в первую очередь, благодаря подтвержденной надежности и разумной цене. А вот полоски Polo GT, увы, бутафорские. Спортивного характера они не добавили, управляется он хорошо, но не лучше Рапида на более скромных колесах, а вот маленький багажник и устаревший интерьер никак не вяжутся с достаточно высокой ценой. Ждем нового поколения или «тюнинга» прайс-листа.

Самый молодой эксперт в нашем тесте Виталий Ларионов выбирает все-таки Polo GT и вот его аргументы:

«Роlo GT — это не «горячая» версия, как R или GTI у Golf, а просто особая серия стандартного Polo с добавлением нескольких элементов, стилизующих под спорт. Cделан Поло с полосками очень привлекательно и качественно — мой выбор в этом тесте. Объективный победитель теста — Skoda Rapid, самый практичный и не менее добротный, чем соперники».

Вот таким оказался наш бюджетный треугольник — выиграл один автомобиль, а выбрали другой, поскольку двое других экспертов воздержались — уже выросли из этого класса.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Виталия Ларионова (соавтор и ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф) за участие в подготовке материала.

Видео тест Киа Рио — Шкода Рапид — Фольксваген Поло GT внизу, технические характеристики в конце статьи.

Ощущения от езды

Седан Volkswagen Polo достаточно давно знаком отечественному потребителю — поэтому ничего нового в моторе объёмом 1,6 литра обнаружить не удаётся. Агрегат обладает хорошей устойчивостью на низких оборотах, благодаря чему Polo можно рекомендовать в качестве первого автомобиля для начинающих водителей — заглохнуть на нём будет не слишком легко. Пятиступенчатый «автомат» можно оценить на твёрдую «четвёрку» — трансмиссия не отличается излишней расторопностью в изменении передаточных чисел, однако позволяет достаточно долго удерживать выбранную ступень и не создаёт рывков на старте. Расход топлива на трассе не превышает 6 литров, однако в городе может вырастать до 9–10 литров на 100 км.

Тест-драйв автомобиля Volkswagen Polo:

Подвеска Volkswagen Polo также не доставляет особенных хлопот — машина проходит все неровности без пробоев, а также не допускает колебаний руля на трещинах и прочих мелких дефектах. Однако многим седан Polo может показаться излишне жёстким, так как на крупных неровностях он всё же ощутимо подпрыгивает и заставляет пассажиров, сидящих сзади, хвататься за потолочные ручки. Зато внушает уважение клиренс Volkswagen, равный 170 мм, который является немалым для современного городского транспорта.

Если выбирать между Фольксваген Поло или Шкода Рапид, то чешский автомобиль будет несколько приятнее в управлении. Меньшая масса позволяет ему быстрее ускоряться и достигать большей максимальной скорости. Однако дело здесь не только в лёгком кузове, но и в настройках силового агрегата, который намного быстрее отзывается на изменение усилия на педали газа. Вот только это отражается и на расходе топлива, большем на 0,2–0,4 литра.

Тест-драйв автомобиля Skoda Rapid:

Подвеска Skoda удивляет сочетанием комфортабельности и энергоёмкости. Автомобиль не способны поколебать даже очень крупные ямы — а о пробое можно говорить только в том случае, когда вы намеренно не станете притормаживать перед «лежачим полицейским». Вот только клиренс, не превышающий 145 миллиметров, ограничивает проходимость Rapid — на нём не получится ни забраться на бордюр, ни припарковаться вплотную перед ограничительным барьером.

Марка автомобиля:	Volkswagen Polo	Skoda Rapid
Страна производитель:	Германия (Сборка — Россия, Калуга)	Чехия (Сборка — Россия, Калуга)
Тип кузова:	Седан	Лифтбек
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	5
Объём двигателя, куб. см:	1598	1598
Мощность, л. с./об. мин.:	105/5250	105/5600
Максимальная скорость, км/ч:	187	192
Разгон до 100 км/ч, с:	12,1	11,9
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	5 АКПП	5 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 9,8 / За городом 5,4	В городе 10,2 / За городом 6,0
Длина, мм:	4384	4483
Ширина, мм:	1699	1706
Высота, мм:	1465	1461
Клиренс, мм:	170	143
Размер шин:	195/55 R15	185/60 R15
Снаряженная масса, кг:	1217	1195
Полная масса, кг:	1700	1700
Объём топливного бака:	55	55

Сравнение Шкода Рапид и Поло

А теперь давайте ответим на вопрос о том, что лучше, Фольксваген Поло или Шкода Рапид 2017 года? Оба очень схожи внешне, особенно по ширине и высоте, а вот по длине, Рапид существенно длиннее Поло – 397 и 430 см соответственно. Показатель положительно влияет на пространство на заднем сиденье.

Сравнить Фольксваген Поло и Шкода Рапид также можно по внешнему дизайну. Из схожих характеристик выделяется передняя оптика и задние спойлеры, оснащенные стоп-сигналами. Немец отличается за счет четких линий и фар заостренной формы.

Салон Skoda Rapid vs Volkswagen Polo разнится по водительской посадке. У Шкоды сиденье немного выше и его можно отрегулировать в соответствии со своими предпочтениями. Водительское кресло выполнено в спортивном стиле, по бокам расположены ограничители, поддерживающие человека при повороте.

Чей багажник лучше: Шкода Рапид или Фольксваген Поло? Внешне выглядят одинаково, но открываются по-разному: в Поло — стандартно, а в Шкоде выполняет роль пятой двери. Кузов лифтбек существенно увеличивает вместимость багажника, но есть и минусы – открытие в зимнее время приводит к моментальному охлаждению салона. Оснащенность тоже разная: у Поло багажник пуст и установка каких-либо дополнительных креплений является личным делом каждого владельца, а производитель Рапид предусмотрел специальную фиксирующую сетку.

Какому автомобилю отдать предпочтение Skoda Rapid или Volkswagen Polo, если основываться на сравнении приборных панелей? Так, первый находится в выигрыше благодаря современному дизайну и использованию цветовой гаммы, приятной для глаз. Рапид дополнен индикатором передачи, подсказывающим водителю следующий оптимальный шаг, что значительно экономит топливо.

Производители обещали устранить это неравенство, но существует опасность, что такой вариант автомобиля перестанет быть бюджетным.

Фото автомобилей Шкода Рапид и Фольксваген Поло

Качественное сравнение Фольксваген Поло седан и Шкода Рапид вы найдете в видеоролике ниже:

Ходовые качества автомобилей

Предыдущий Volkswagen Polo был впечатляюще тихим и послушным автомобилем на открытой дороге, но в нём не хватало ускорения при лучшей управляемости. В новом Polo появилось чувство игривости – сложного элемента, которого раньше не было. Его точное рулевое управление, конечно же, не даёт большой обратной связи, но с тех пор, как производители переключились с гидравлического рулевого управления на гидроусилитель (последний более эффективен), это стало обычным делом.

Хотя все варианты двигателей для Skoda Rapid достаточно экономичны, основные фавориты – мощный 1,2-литровый бензин мощностью 108 л. с. и 1,6-литровый дизель мощностью 113 л. с. Эти двигатели в сравнении обеспечивают достаточную мощность для тех случаев, когда это необходимо, что делает их гораздо более приятными для повседневной езды. Если вам нужен Rapid с автоматической коробкой передач, вам нужно выбрать либо самый мощный и дорогой 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 123 л. с., либо 1,4-литровый дизель мощностью 89 л. с.

Volkswagen Polo

Данное авто действительно можно считать удавшимся, ведь оно не только подходит для наших дорог, но и на протяжении нескольких лет держится в топ-5 самых продаваемых автомобилей.

Стоит отметить, что при производстве были учтены все особенности климата, топлива и дорожного покрытия в нашей стране. Но не только данный фактор сказался на общей популярности Фольксвагена.

Внешний вид. Машина обладает совершенно новым силуэтом. Больше всего досталось передней части. Изменена решетка радиатора, теперь она выглядит более агрессивно. Значок бренда перемещен ниже. Рестайлинг коснулся и фар. Теперь за ближний и дальний свет отвечают две разные лампочки. Имеется удобная регулировка света. Задняя часть осталась без существенных изменений. Единственное изменение затронуло бампер, на его поверхности появилась хромированная вставка.

Интерьер. Именно салон был подвергну самому масштабному рестайлингу. Большинство элементов салона выполнены из крепкого пластика

Дизайнеры уделили особое внимание водителю и пассажирам. Все сидения и подлокотники оббиты мягкими вставками и тканью

Приборная панель приобрела более представительный вид. Неровностей и сколов не замечено. Теперь во время езды шум не пробирается внутрь, что создает спокойную атмосферу. Имеется удобная и понятная панель управления, что делает Фольксваген Поло лучшим вариантом для начинающих водителей.

Технические показатели. Вид под капотом тоже радует. Базовая комплектация оборудована 4-х цилиндровым двигателем мощностью 105 л.с, и объемом 1,6 л. Несмотря на относительную мощность, двигатель является экономным. Примерный расход 8-10 литров на 100 км.

Салон и багажник

Чтобы сделать полноценное сравнение Фольксваген Поло и Шкода Рапид, необходимо также обратить внимание на внутреннее оформление салонов этих транспортных средств. В данном случае существенно разницы нет, и оба автомобиля невероятно похожи в плане дизайна внутреннего убранства

Разумеется, по сравнению с предшественниками разница очевидна, так как производители добавили многочисленные нововведения, а также подстроили транспортные средства под современные реалии. Оба лифтбека могут похвастаться ультрасовременным оснащением, а также качественными материалами отделки.

Новый Volkswagen Polo в шестом поколении приятно порадует своего владельца богатством внутреннего убранства в салоне. При посадке в этот автомобиль сразу пропадает ощущение, что находишься в бюджетной модели. Немецкие производители смогли добиться великолепного результата при минимальных затратах. Теперь в этой модели присутствуют только качественные материалы отделки, а также сохранилось практичное расположение элементов управления. Несмотря на компактные размеры, в салоне авто достаточно свободного пространства для водителя и всех пассажиров, независимо от телосложения. Приятней всего в обустройстве выглядит большой экран системы мультимедиа, который слегка углублен в центральную панель. В авто предусмотрена цифровая приборка, а кнопка запуска двигателя перекочевала под руль. Салон выполнен преимущественно в черном цвете, как это и свойственно всем моделям немецкого бренда.

Новый Skoda Rapid практически ничем не отличается внутри от своего немецкого конкурента. Расположение элементов управления практически идентичное. Также на центральной консоли разместился большой экран информационно развлекательного комплекса, присутствует стильная приборная панель, где в центре также установлен небольшой экран для вывода основной информации, а также навигационной системы. Также здесь имеется привлекательный и минималистичный блок управления климатической системой. Автомобиль внутренне никак не отражает внешнее оформление, выполненное в агрессивном стиле. В салоне, напротив, все сделано в умеренном и практичном порядке.

Багажные отделения этих транспортных средств идентичны, что не удивительно, учитывая тот факт, что автомобили являются представителями одного концерна. Багажники Шкода Рапид и Фольксваген Поло могут вместить до 530 литров вещей или другого груза. Кроме того, эти транспортные средства являются лифтбеками, что позволяет, при необходимости, заметно расширить пространство багажника, сложив задние ряды пассажирских сидений. В этом случае объем увеличивается практически в три раза.

Резюме

Volkswagen и Skoda входят в одноимённый концерн немецкого производителя. Поэтому оба автомобиля очень похожи. Они сделаны на одной платформе, используют одинаковые двигатели и коробки передач. Но когда дело дошло до цены, то Фольксваген Поло 2019 смотрится существенно предпочтительнее своего чешского конкурента. Разница в цене доходит до 100 000 — 200 000 рублей в зависимости от модификации. Лишь Шкода Рапид 2019 в базовой комплектации, пожалуй, выглядит интереснее за счёт установленной системы ESC. Рапид в свою очередь имеет преимущество в большем внутреннем пространстве и вместительности багажного отделения. А какой тип кузова лучше: седан или лифтбек — это на ваше усмотрение. В связи с вышесказанным лидерство немецкой модели в этой паре вполне объяснимо, и вне всяких сомнений оно сохранится и в текущем году. Прямым тому подтверждением служит рост продаж Polo на 2% и падение интереса к Rapid на 1% в первом квартале 2019 года по сравнению с аналогичным периодом 2018 г.

История

Компакт-кар Фольксваген Поло по праву считается одним из самых успешных проектов немецкой компании. Судите сами: все 40 лет своего существования, Поло стабильно входил в ТОП-10 наиболее продаваемых моделей Европы. Кстати, с 2010 года автомобиль собирается по технологии полного цикла в Калуге. Итак, дебют модели состоялся в 1975 году, и Поло сразу же пришёлся по вкусу автолюбителям, благодаря своим характеристикам и сравнительно низкой стоимости. С 1981 по 1994 год осуществлялась сборка Поло 2.

Летом 1994 года состоялась презентация Поло 3, который делил платформу с Сеат Ибица. В 2001 году во Франкфурте публике был представлен Поло 4, получивший инновационный, прогрессивный дизайн и улучшенную линейку моторов. В 2009 году немцы презентовали Поло пятого поколения, который и по сей день является «бестселлером» мирового рынка.

Пятидверный лифтбек Шкода Рапид, появившийся в 2012 году, изначально не воспринимался всерьёз конкурентами, так как компания Шкода никогда не считалась грандом мирового автомобилестроения. Однако вскоре, после начала продаж, оппоненты призадумались и начали считаться с чешским «гигантом»

Если обратить внимание на модельный ряд, то Рапид наиболее приближённый к Октавия, но значительно превосходит его в размерах

Кстати, модель очень активно собирается на предприятиях стран СНГ, а именно в украинском Соломоново, и российском – Калуга. Разработчики предлагают автомобиль в 4-ех версиях комплектации, каждая из которых может похвастаться сравнительно богатым оснащением. В 2012 году лифтбек признали одним из самых безопасных на рынке Европы.

Skoda Rapid или Volkswagen Polo? Почтим ветерана мирового рынка, и отдадим преимущество в данном пункте немецкому автомобилю.

Комплектации и цены

Базовая комплектация Octavia стоит 1,112 миллионов рублей. Дороговато, если учесть, что оснащение здесь на самое лучшее – самый слабый мотор, МКПП, ABS, теплозащитное остекление – словом, не густо.

Комплектация Conceptline от VW Polo стоит гораздо дешевле, 670 тысяч, но здесь уже в базе присутствует две подушки, оцинкованный кузов, настроенная на российские дороги подвеска и прочие опции.

Обладая суммой порядка полутора миллионов, вы получаете возможность приобрести топовую модификацию Octavia – Style, оснащённую самым мощным силовым агрегатом и роботизированной коробкой (её у нас не любят), но уже с внушительным списком опций (четырёхспицевый многофункциональный кожаный руль, ABS/EBD, датчик износа колодок тормозной системы, 8 ПБ, шторки, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, ассистент старта в гору, дополнительный электронагреватель, охлаждаемый бардачок)

У Polo максимальная комплектация стоит 891 тысячу, но здесь и оснащение намного беднее, особенно по части систем безопасности и разнообразных ассистентов.