Тест-драйв универсала лада веста от ведущих авто сми

Сравнение Лады Весты СВ Кросс и обычного универсала

Первое, что бросается в глаза, это большой дорожный просвет, который у Кросс-версии больше на 20 мм. Оно и понятно, ведь этот автомобиль позиционируется как что-то среднее между простым универсалом и динамичным кроссовером. Vesta SW Cross имеет другие колесные диски, да и сам размер колес другой. Габариты двух автомобилей, также отличаются, правда всего на несколько миллиметров и не особо заметны при знакомстве с машинами.

Такие показатели имеет обычная Веста: 4410 x 1764 x 1512, против 4424 x 1785 x 1532 у Весты Кросс. Такие отличия в габаритах связаны с оригинальным пластиковым обвесом, которым может похвастаться продвинутая версия. Обвес выполняет не только декоративную функцию, но и защищает машину от мелких повреждений кузова. Накладки выглядят солидно и делают автомобиль более спортивным.

Видео универсала Лада Веста SW

Видео обзор обычного универсала лада Веста SW:

Для сравнения видео про вседорожную версию универсала Веста SW Кросс

Спорт-седан выглядит не так эффектно как на презентационных фото.

До премьеры новой модификации осталось меньше месяца.

Lada Granta станет похожим на Vesta и будет включать аж 5 модификаций.

Семейство Granta теперь будет включать в себя аж 5 моделей.

По сравнению с обычным седаном было сделано более 200 доработок.

Новое поколение знаменитого внедорожника ожидается не ранее 2021 года, в 2018 году ожидается небольшое обновление.

В августе 2018 года в Москве пройдет очередной автосалон на котором свои новинки покажет главный российский автопроизводитель — АВТОВАЗ.

В сеть попал план компании по выпуску автомобилей.

Автомобиль усиленно проходит дорожные испытания в Тольятти.

Универсал оказался всего лишь чуть безопаснее Гранты, но существенно опаснее седана Vesta.

Имеющие определенный уровень защищенности и повышенный клиренс легковые автомобили давно стали выходом из положения для тех, кто не может позволить себе приобретение полноценного кроссовера.

Главная претензия у большинства к коробке передач: однако если помнить что вы едете на «роботе» а не на классическом автомате, то все встает на свои места.

Буквально через пару недель после старта продаж отечественного универсала корейцы выводят на рынок свой ответ и, похоже, не зря.

Автомобиль уже был замечен на дорогах общего пользования.

Универсалы в России — штука рисковая, а выпускать универсал отечественному производителю — риск вдвойне.

Преимущества Lada Vesta SW – забываем про седан!

То, что Россия исторически страна седанов, всем известно, как и то, что в последнее время мода перешла на кроссоверы, и вроде это не плохо, но всем ли нужен «средней страшности» приподнятый универсал (или хетчбек) именуемый кроссовером, когда на рынке появилась красавица Лада Веста СВ? Клиренс даже у обычной версии 178 мм, Крета всего на сантиметр выше, а версия Vesta SW Cross и вовсе обладает внушительными 200 мм под кузовом, но к этому выбору вернемся совсем скоро при обзоре кроссовой версии Весты, а сейчас сосредоточимся на седанах.

Рейтинги продаж говорят о господстве седанов, Хенде Солярис, Киа Рио, Лада Гранта и т. д.,

— Люди, зачем вам седан? Вот реально, после пикапа и кабриолета самый неудобный тип кузова. И не надо говорить о «престиже», какой престиж в бюджетном седане? Вот в Mercedes-Benz S-класса престиж есть, а в Солярисе — нет.

А что купить вместо седана? Универсал! Он полезен, даже когда некрасив, а если красив, то выбор очевиден.

Вы только посмотрите на нашу подопытную, это же самая красивая Лада за все время! А то твердили про Тольятти, что место проклятое. Нормальное место, если работать, как надо.

Спасибо Стиву Маттину за дизайн: парящая ниспадающая крыша в бюджетном сегменте большая редкость, и этот ход серьезно выделяет машину и повышает её цену в глазах потребителей.

В салоне машины есть перемены, по сравнению с седаном: на первом ряду появился удобный подлокотник с боксом, у приборов новые шкалы, но больше внимания досталось второму ряду. Тут появилась возможность гордо сидеть с поднятой головой, потолок стал выше и даже с ростом 188 см я спокойно размещаюсь, даже, если сяду сам за собой, по месту для ног в Весте все хорошо и в седане. Еще из радостей второго ряда стоит отметить подогрев сидения, USB вход для зарядки девайсов, 12-ти вольтовую розетку и очень удобный подлокотник с двумя подстаканниками. Подогрев в скором времени должен появиться и на седане, но вот простор над головой не появится точно.

Перейдем к самому интересному — к багажнику. Вазовцы не обещали рекордного объема, но обещали небывалое для класса удобство пользования. И они не обманули. Тут есть двойной пол с двумя органайзерами, крючки для пакетов, крепления для сетки, специально отведенное место для канистры омывайки! Еще есть очень удобная багажная полка с направляющими по бокам, даже в машинах, чья стоимость в пять раз превышает стоимость нашего образца, такое есть не всегда.

Из минусов багажника можно отметить объем, это всего 480 литров, как в седане, но пользоваться этими литрами намного удобнее.

Так как машина не просто красивая вещь, а еще и средство передвижения, пора в путь.

На тест нам досталась версия с мотором 1.8 л. 122 л.с. в паре с механической трансмиссией Рено. То как седан Веста ведет себя в дороге, рассказано очень много, если коротко, едет он очень хорошо. Как по хорошим дорогам, так и по плохим. С универсалом ситуация такая же, несмотря на лишние килограммы управляемость не пострадала, также охотно машина «заныривает» в повороты, «проплывает» неровности и «стоит» на прямой. По отдельности эти качества есть и у конкурентов, например, Логан — король грунтовок и разбитого асфальта, Поло-седан хорош на ровной дороге, а Веста хорошо себя чувствует везде.

К динамике машины есть претензии, от мотора 1.8 л. ждешь большей «прыти», а он едет, как конкуренты с моторами 1.6 л., но кушать не забывает за весь объем. При уровне динамики в 10.9 с. в разгоне до 100 км/ч расход в 11.6 литра на сотню — многовато.

Нельзя не упомянуть жирный минус в виде роботизированной коробки передач с одним сцеплением, она не удобна в эксплуатации и медлительна, тут Ладе нечего противопоставить автоматам конкурентов. Так что, выбирайте механику, она тут от Рено и работает хорошо.

Как я участвовал в опросе по рестайлингу весты

В середине осени автоваз решил устроить опрос среди всех владельцев вест текущего поколения на тему грядущего рестайлинга и начал обзванивать потенциальных участников. Я решил поучаствовать. И не потому что за успешное прохождение опроса платили, а для того чтобы удовлетворить своё любопытство. Думал, дадут пожамкать предсерийный салон, но всё оказалось немного прозаичнее.

Оказалось, что опрос проводит какая-то маленькая сторонняя конторка в простеньком бизнес центре на лиговском. Участников запускали в небольшую душную комнатку с шестью стульями перед телевизором и выдавали простенький медленный планшет на андройде, где уже была открыта форма заполнения опроса в google forms.

Материалы для опроса были распечатаны на нескольких цветных листах A4. По ним то я и познакомился с планируемыми изменениями в интерьере весты (фотографировать их было запрещено).

Сначала в тесте нужно было записать информацию о себе и своих предпочтениях, потом посмотреть и оценить несколько рендеров нового салона весты. После этого надо было назвать цену для десятка салонов машин конкурентов по их фотографиям (все шильдики были замазаны). После этого предлагалось оценить эти же салоны машин, но уже с информацией о марке и модели.

На фотографиях были представлены все конкуренты, которых я упоминал в прошлой записи. Также там было четыре варианта нового салона весты. Вот что мне удалось рассмотреть и прочитать:

• мультимедиа система теперь будет с одиннадцатидюймовым экраном во всю центральную панель, но ручки управления климатом снизу останутся (станут более глянцевыми)
• добавят завод с кнопки
• рядом с селектором КПП появится ниша для зарядки телефона, а сама центральная консоль станет высокой
• из-за высокой консоли ручник станет электронным
• рассматривают 4 расцветки салона, три тёмные и одна светлая
• в руль интегрируют кнопку для Алисы от Яндекса
• обещали мягкий пластик на передней панели и по бокам

Со всеми этими плюшками веста будет хорошо смотреться в ценовой категории «около миллиона и немного дороже». Конкуренты в лице форда и киа/хёндэ уже давно там комфортно себя чувствуют.

В тоже время, это не тот функционал, ради которого я бы стал менять машину. Даже после выхода обновлённой весты, я нашей машиной буду всячески доволен.

Попогревы и не только

Второе место в нашем рейтинге самых любимых плюшек Весты достаётся подогревам сидений. Эта опция кажется баловством ровно до того момента, пока не наступают холода. А в питере это может случиться даже летом.

Садиться в тёплое кресло в тысячу раз приятнее, чем примерзать задом к ледяному задубевшему сиденью. Особенно клёво это делать после прогулки по морозу, когда организм требует тепла и горячего чая из термоса (с плюшками).

Не менее удобным оказался подогрев лобового стекла. В сырую погоду он достаточно быстро избавляет стёкла от запотевания, а в мороз помогает дворникам разбросать моментально замерзающую на ледяном ветру омывайку. Да и скребок для льда теперь совсем не нужен. И это хорошо, потому что в Гранте я им лобовое стекло порядочно зацарапал.

Ледяная корка, скопившаяся за неделю простоя. Верхний слой снега убран для наглядности.

Эта же корка через пару минут. Лёд отошёл от стекла и легко счищается щёткой.

Раз уж вспомнил про гранту, то стоит упомянуть, что в нашей комплектации не было обогрева боковых зеркал. Мелочь – а неприятно, особенно в снежную и дождливую погоду. Проблему приходилось решать протиранием зеркал тряпочкой, пока стоишь на светофоре. Это было неудобно. В весте таких проблем нет.

Единственное чего мне не хватает, это обогрева руля. Но наличие системы дистанционного запуска частично компенсирует его отсутствие. Благодаря ей, чаще всего мы садимся в уже прогретую машину.

Обогревы стёкол настраиваются тут

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Lada Vesta SW 1.8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW 1.6 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1.6 5MT
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
колея спереди / сзади	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Объем багажника, л	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Дорожный просвет, мм	178	178	203	203
Снаряженная масса, кг	1330	1280	1350	1300
Время разгона 0 – 100 км/ч, с	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Максимальная скорость, км/ч	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Топливо / запас топлива, л	А92 / 55	А92 / 55	А92 / 55	А92 / 55
Расход топлива: городской / загородный /смешанный цикл, л/100 км	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1774	1596	1774	1596
Мощность, кВт / л.с.	90 / 122 при 5900 об/мин.	78 / 106 при 5800 об/мин.	90 / 122 при 5900 об/мин.	78 / 106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм	170 при 3700 об/мин.	148 при 4200 об/мин.	170 при 3700 об/мин.	148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М5 (Р5)	М5 (Р5)	М5 (Р5)	М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые / дисковые	дисковые / барабанные	дисковые / дисковые	дисковые / барабанные
Размер шин	185/65R15 или 195/55R16	185/65R15 или 195/55R16	205/50R17	205/50R17

Передний и задний бампер имеют аэродинамический вид, а декоративная насадка выхлопной трубы дополняет динамический стиль. Последним внешним отличием Кросса, является необычная оранжевая расцветка, которую производитель назвал «Марс». Такой цвет доступен только для этой модификации.

Идем далее, колея Vesta Cross шире на 14 мм. Здесь стоят другие амортизаторы и пружины, а подвеска имеет немного другие настройки, по сравнению с универсалом. Заглядываем в салон и что мы видим?

Интерьер имеет оригинальную оранжевую отделку, цветовая гамма которой совпадает с покраской кузова и полный пакет опций, части которого доступны и на обычном универсале, правда в этом случае, за них придется доплачивать. Стоит отметить, что широкий пакет опий доступен и на обычном универсале и отдавая, по сути те же деньги, пользователь получит тот же функционал.

салон веста кросс универсал

Правда крутых семнадцатидюймовых дисков и спортивной внешности у купленного автомобиля не будет. Обе модели обладают уникальным дизайном и имеют характерные черты фирменного икс-стиля.

Это заметно по передней части автомобилей: окантовка фар продолжается в радиаторной решетке и вместе с воздухозаборником образует букву «X». Спортивные сидения в Vesta Cross, также имеют «икс-образный» узор, который дополняет образ автомобиля.

Максимальные комплектации обоих авто пестрят большими дисплеями на центральной консоли, стильной проборной панелью, функциональным рулем и всякими полезными штуками, типа подлокотника в заднем диване, с двумя отверстиями под стакан или бутылку (такая деталь, признак недешевой машины). Что конкретно порадовало в обеих модификациях, так это обилие места в в салоне и багажнике.

Если первый аспект формируется в основном, из-за немалых внешних габаритов модели, которые и создают иллюзию огромного салона (хотя он действительно немаленький), то багажное отделение выглядит по истине внушительно и имеет двойной пол, который вместе с основным пространством составляет целых 775 л. А если опустить задний диван, то можно получить еще 50 литров.

Весь багажник усеян различными функциональными полочками, сетками для поддержки груза и крючками. За подсветку отвечают две лампы, расположенные по бокам багажника. Ну а теперь перейдем, непосредственно к тест драйву этих двух автовазовских новинок.

Хреновые концевики дверей

Ну и последним пунктом я опишу единственный механический косяк, который мне удалось обнаружить в весте – это концевики дверей. Про них написана не одна сотня статей на форумах автоваза.

Вот эта маленькая и незаметная пипка может доставить хлопот

Проблема в том, что эти концевики рано или поздно начинают плохо возвращаться в изначальное положение. В результате дверь открывается, а машина об этом не узнаёт. Из-за этого не включается свет в салоне и появляются проблемы с сигнализацией.

На форумах предполагают, что причина в дубеющих резинках, но у меня первые симптомы появились при плюсовой температуре. Да и автоваз отписался, что они тестировали резинки до -30 градусов и всё было в норме.

С этой проблемой я уже два раза катался на сервис. Но менять концевики они не стали, а только каким-то образом их подшаманили (и помыли машину бесплатно).

Можете оценить работу мойщиков форсажа на бухаресткой

Мастера в сервисе говорят, что замена на новые не поможет. И я им верю. Потому что у меня самого машина еще даже обкатку не прошла, а с концевиками уже пришлось повозиться.

Сейчас проблема вылезает не чаще раза в месяц и легко устраняется обычным нажатием на резинку концевика. Странно, что в гранте эти же самые концевики никаких нареканий не вызывали.

На этом список недочетов исчерпан и можно приступить к итогам.

Скрежет при складывании зеркал

Автоматического складывания зеркал автоваз еще не придумал, поэтому приходится работать руками. Но это на такое простое дело, как кажется на первый взгляд.

Зеркала складываются с применением большого усилия. И в первый раз мне казалось, что я вот-вот что-то сломаю. Мало того, во время складывания где-то внутри корпуса зеркала раздаётся громкий звук натягивания пружины. Если вы когда-то спали на старой пружинной кровати в детском лагере, то вам этот звук знаком.

Это вроде как не поломка и не такой уж недостаток, но слушать такой скрежет неприятно.

Вот складывались бы сами, я бы не бухтел

Тест драйв Лада Веста СВ Кросс

Обе модели имеют несколько комплектаций, в каждой из которых имеется определенное сочетание двигателя и коробки передач. На все три Весты, включая седан ставят два мотора: 1.6 и 1.8 л объемом и мощностью 106 и 122 л.с. соответственно.

В плане трансмиссии, покупатель может выбрать между механикой и роботизированным автоматом. Когда только вышли седаны Vesta, производитель устанавливал на них французскую МКПП, но затем решил отказаться от нее в пользу отечественной разработки. Для тест-драйва, возьмем два мощных автомобиля с объемом двигателя 1.8 и механической коробкой переключения передач.

Почему именно такое сочетание? Потому что, это самые динамичные и шустрые из всей серии машины. Нет, безусловно, робот тоже неплох, но на быструю и резкую езду, которая необходима для тест-драйва он не рассчитан. Да и впечатление об автомобиле будет смазанное, если брать разные сочетания двигателя и трансмиссии. До первой «сотки», Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунд, что немного, но для автомобиля такого типа вполне приемлемо: на трассе, машина не будет «пасти задних».

Даже при полной загрузке багажника и салона, Веста с более мощным двигателем будет более тяговой, чем такое же авто, но с двигателем 1.6 и полупустым салоном. Еще во времена седана, многие водители поняли, что машина хорошо управляется, держит повороты а манипуляции руля не вызывают мигрени. Здесь все то же самое, а в некоторых аспектах даже получше, особенно если дело касается Кросс-версии.

Эта машина, несмотря на увеличенный клиренс не создает ощущение крена. Оно и понятно, здесь особо настроена подвеска, да и колеса отличаются от обычного универсала

Подвеска обеих машин позволяет не обращать внимание на ямы и сглаживает небольшие неровности дороги. Повышенная жесткость пружин в Vesta Cross позволяют совершать резкие повороты, при которых не перекатываешься из одной стороны салона в другую

Кроме повышенных устойчивых свойств, Кросс уверенно едет по горной местности через ямы и ухабы. АВТОВАЗ довел подвеску до ума, сдав ее непрошибаемой. Несмотря на свое называние, этот автомобиль не предназначен для крутых склонов и бездорожья, но даже с этими задачами он справляется очень неплохо.

В смешанном цикле, двигатель с объемом 1.8 и механикой тратит 7.9 литров на 100 км. В городских условиях отметка доходит до десяти, что немало. Но за резвость «движка», прожорливость можно и простить.

Что универсал, что Кросс вызывают только приятные ощущения от пребывания в салоне. Он просторный, удобный и эргономичный. Находись в автомобиле, чувствуешь себя защищенным со всех сторон. Тест-драйв Vesta SW и Vesta SW Cross оставляет приятные впечатления. Оба автомобиля достойно ведут себя в любых условиях

Конечно, универсал в чем-то проигрывает Кроссу, но это настолько незначительно, что на это можно и не обращать внимание

Машины не предназначены для тяжелого бездорожья, но поехать на рыбалку, пикник или окунутся в деревенский пейзаж вполне позволяют.

Самым большим плюсом этих двух машин является практически полное отсутствие конкурентов на отечественном рынке. Все потому, что авто получились довольно оригинальными. Они могут выполнять, как роль повседневной рабочей лошадки, так и транспорта для семейных путешествий с кучей багажа. К тому же, это универсал повышенной проходимости и вряд ли кто-то, с ним сможет конкурировать.

Подобные модели от конкурентов стоят на порядок выше, да и смысл за них переплачивать, если есть возможность, что называется «поддержать отечественного производителя», да еще и получить неплохую, симпатичную машинку с отличным для своей ценовой категории функционалом.

Загляните в нашу группу .

За рулем

Подвеска:

• У обычного универсала Веста SW задняя подвеска — в точности как на седане, но характеристики пружин и амортизаторов слегка пересмотрены под более высокую нагрузку.
• у Кросса пружины другие: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм.
• это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru!
• Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохаул (известный раллийный доп!), не было даже намека на пробой.

Двигатель и трансмиссия:

• Сочетание 122-сильного мотора и механической коробки — огонь! Мотора хватает всегда, хотя в машине помимо меня три пассажира и кое-какой багаж.
• Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль — и едешь.
• Лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как заверили меня инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.

Управление:

• Сила Кросса еще и в том, что он прекрасно управляется — лучше седана.
• ESC срабатывает позже, чем на седане, позволяя ехать чуть активнее и дольше скользить без вмешательства электронного сторожа (за счет того, что срабатывает ESC, помимо прочего, еще и по датчику поворота руля + низкопрофильные шины).
• Низкопрофильные шины, с более жесткой боковиной, поэтому в поворотах руль отклоняешь на меньшие углы — машина охотнее меняет курс и активнее ввинчивается в поворот, нежели на более высоких и мягких покрышках.
• Активным водителям понравится — можно позволить себе чуть больше, чем обычно. Живая машина!

Тормоза:

Для работы ESP дисковые тормоза предпочтительнее: у них быстродействие выше, особенно на неровной дороге.

Кузов:

Жесткость кузова (на пустой машине) на кручение достаточная. Заднее правое колесо на пару миллиметров оторвалось от земли, но все двери, включая багажную, легко открываются.

Ссылка на тест-драйв.

LADA Vesta SW Сross. Скажи жизни да!

Больше возможностей на дороге и вне ее пределов – вот философия LADA Vesta SW Cross!Контрастный спортивный стиль сочетается с комфортом и отличной проходимостью: у LADA Vesta SW Cross дорожный просвет, достойный кроссовера. 203 миллиметра клиренса позволяют не переживать о высоте бордюра, глубине снега или грунтовой колеи.

Позволить себе чуть больше

LADA Vesta
Совершенство – в графике и характере

Стремительный автомобиль на мощных колесах. Высоко приподнятый кузов, окаймленный полосой защитного пластика. Пластиковый обвес порогов, арок колес и дверей защитит эмаль кузова при поездках по лёгкому бездорожью. А еще эти стильные элементы делают автомобиль зрительно крупнее!

Самый просторный в классе салон

Самый просторный в классе салон – это возможность разместиться с максимальным удобством. А полный комплект опций для достижения наибольшего комфорта позволяет сконцентрироваться на главном — удовольствии от вождения

Особое внимание уделено пассажирам – для них предусмотрен обогрев заднего сиденья, отдельный плафон освещения и USB-гнездо для подзарядки гаджетов

Мультимедийная система

Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном – это любимая музыка, новости по радио, телефонная связь hands free. Все, что нужно, чтобы поездка проходила быстрей и приятней! А навигатор сделает путешествие не только быстрее, но и проще, эффективней. На экран мультимедиа выводится изображение с камеры заднего вида – вместе с парктроником это обеспечивает уверенное маневрирование в тесноте городов.

Трансформация багажного отсека

«Органайзер на колесах» — лучший комплимент для автомобиля такого класса. Двойной пол багажника, множество ниш и крепежа для самого разнообразного груза, раскладная спинка сиденья – каждая деталь LADA Vesta SW Cross говорит о практичности семейного автомобиля. Объем багажного отделения – 480 л (до полки-шторки), а при сложенных сиденьях второго ряда – 825 л (до подоконной линии).

Высокий уровень защиты

Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации – это часть философии LADA Vesta. Система контроля устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением сталей повышенной прочности и фронтальные подушки безопасности – это надежная защита водителя и пассажиров.

Двигатели

LADA Vesta – это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант. 1,8л + «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия – плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартную управляемость.

Рабочий объем 1596 см
Мощность 106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий 148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5

Рабочий объем 1774 смМощность 122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/минМомент крутящий 170 Нм при 3700 об/минНормы токсичности ЕВРО-5

Рабочий объем 1598 смМощность 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/минМомент крутящий 152 Нм при 4000 об/минНормы токсичности ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta, исключая «Маэстро» и «Фантом».

АвтоВести (Павел Блюденов)

Плюсы:

• Подвеска работает отлично, машина действительно создана для российских дорог. Хорошо проглатывает неровности (лучше чем Renault Kaptur).
• Отличная управляемость, даже на плохой дороге.

Минусы:

• Разгон до 100 км/ч не впечатляет.
• Новая панель приборов слепая, на ней ничего не видно.
• АМТ не приспособлена для того, чтобы им пользоваться.
• Мультимедийная система (солнце сильно бликует, тормозит).
• Внизу и наверху двигатель ведет себя печально.
• На 5-ой передаче в небольшую горку машина не разгоняется вообще.

В целом Lada Vestra SW получился неплохой. SW Cross показался хуже, чем обычный универсал.

LADA Vesta SW комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

• Vesta SW
• Vesta
• Vesta Cross
• Vesta SW Cross
• Vesta Sport

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
Classic Start		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	12.4 сек.	178 км/ч.	9.5 | 5.9 | 7.3	748 900
Comfort		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	12.4 сек.	178 км/ч.	9.5 | 5.9 | 7.3	776 900
Comfort Winter		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	12.4 сек.	178 км/ч.	9.5 | 5.9 | 7.3	812 900
Luxe		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	12.4 сек.	178 км/ч.	9.5 | 5.9 | 7.3	841 900
Classic Start Plus		бензин 1.6 л.	113 л.с.	CVT	Передний	12.2 сек.	170 км/ч.	9.6 | 6.1 | 7.4	843 900
Comfort Winter		бензин 1.8 л.	122 л.с.	MT	Передний	10.9 сек.	182 км/ч.	10.6 | 6.3 | 7.8	847 900
Comfort		бензин 1.6 л.	113 л.с.	CVT	Передний	12.2 сек.	170 км/ч.	9.6 | 6.1 | 7.4	871 900
Luxe		бензин 1.8 л.	122 л.с.	MT	Передний	10.9 сек.	182 км/ч.	10.6 | 6.3 | 7.8	876 900
Luxe Multimedia		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	12.4 сек.	178 км/ч.	9.5 | 5.9 | 7.3	882 900
Luxe Prestige		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	12.4 сек.	178 км/ч.	9.5 | 5.9 | 7.3	904 900
Comfort Winter		бензин 1.6 л.	113 л.с.	CVT	Передний	12.2 сек.	170 км/ч.	9.6 | 6.1 | 7.4	907 900
Luxe Multimedia		бензин 1.8 л.	122 л.с.	MT	Передний	10.9 сек.	182 км/ч.	10.6 | 6.3 | 7.8	917 900
Luxe		бензин 1.6 л.	113 л.с.	CVT	Передний	12.2 сек.	170 км/ч.	9.6 | 6.1 | 7.4	936 900
Exclusive		бензин 1.6 л.	106 л.с.	MT	Передний	12.4 сек.	178 км/ч.	9.5 | 5.9 | 7.3	936 900
Exclusive		бензин 1.8 л.	122 л.с.	MT	Передний	10.9 сек.	182 км/ч.	10.6 | 6.3 | 7.8	971 900
Luxe Multimedia		бензин 1.6 л.	113 л.с.	CVT	Передний	12.2 сек.	170 км/ч.	9.6 | 6.1 | 7.4	977 900
Luxe Prestige		бензин 1.6 л.	113 л.с.	CVT	Передний	12.2 сек.	170 км/ч.	9.6 | 6.1 | 7.4	999 900
Exclusive		бензин 1.6 л.	113 л.с.	CVT	Передний	12.2 сек.	170 км/ч.	9.6 | 6.1 | 7.4	1 031 900

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Круиз контроль

До покупки весты мне на круизе ездить не приходилось. И первое время после покупки я им тоже не пользовался.

Но во время одной из поездок по ЗСД после вечерней футбольной тренировки я решил попробовать каково это — не трогать педали вообще. Оказалось что это офигенно. Нажал кнопку круиза, нажал вторую для восстановления скорости и всё. Ногами больше делать ничего не нужно. После тренировки с уставшими ногами – самое то.

В дальних поездках по свободной трассе тоже клёво. Выставил скорость потока и катись себе аккуратненько. Главное не заснуть от монотонности.

Слева кнопки управления круизом и ограничителем скорости, справа управление музыкой и звонками

Жалко, что в весте круиз не адаптивный. Хотя если совсем лениться, то надо уже думать об автопилоте – чтоб машина и в полосе держалась, и поворачивала, и на светофоры тоже реагировала. Но такое пока только в премиум сегменте есть.