Initial current на аккумуляторе перевод

Правила зарядки гелевого аккумулятора

То, как нужно правильно эксплуатировать гелевый аккумулятор и заряжать его, четко прописано в инструкции от производителя. Разобравшись с этим и имея опыт работы с кислотными батареями, можно проследить аналогичность процесса зарядки между этими двумя видами.

Чтобы правильно зарядить гелевую батарею, необходимо иметь правильное зарядное устройство. Для последних выдвигается одно необходимое требование – возможность регулировки напряжения, чтобы не допустить перезарядки.

Сейчас можно приобрести специальные зарядные устройства для гелевых аккумуляторов, которые пока что продают неофициально, поскольку они не лицензированы. Такие аппараты несколько отличаются от обычных, а заряжать ими аккумулятор достаточно просто:

1. Сначала включают устройство и замеряют силы тока, которые производит аккумулятор, для выбора допустимых для такого типа батареи режимов работы.
2. Проводить зарядку нужно на необходимых показателях силы тока, которые определяются автоматически.
3. Спустя время автоматически происходит отключение, чтобы аккумулятор не перегревался.
4. Несколько минут аккумулятор остывает, а затем снова включается зарядка уже на другой силе тока.
5. В перерывах между выключением и включением зарядного устройства проводится измерение силы тока от батареи.
6. Если сила тока остается прежней, то зарядка самостоятельно окончательно выключается.

Последней способностью может похвастаться далеко не каждое зарядное устройство. Большинство из них работает до тех пор, пока их не отключат от сети. Но перезаряжать гелевые аккумуляторы (т.е. заряжать с переизбытком) нельзя, иначе гель начинает плавиться.

Заряжать гелевый аккумулятор можно и обычным зарядным устройством. Для этого понадобится разрядившийся гелевый аккумулятор, новая батарея (в качестве посредника) и само зарядное устройство.

Выполняется процедура зарядки следующим образом:

1. Зарядное устройство подсоединяют к батарее-посреднику.
2. Поле этого соединяют клемы от заряжаемой батареи к гелевому аккумуляторы. Плюсы должны совпадать с минусами.
3. После этого необходимо пару минут проконтролировать процесс зарядки: посмотреть, идет ли передача энергии от зарядного устройства к гелевой батарее.
4. Проводят еще один тест. На ощупь определяют пригодность «гелевика» к дальнейшей работе: если корпус горячий, значит, батарея вышла из строя; если же корпус теплый, то оставляют аккумулятор на дальнейшую зарядку часа на два.
5. Спустя 2 часа повторно определяют температуру аккумулятора, используя дополнительно амперметр.
6. Можно еще на час-два оставить заряжаться устройство, а в конце все составляющие отключают от питания и отсоединяют клемы.

Требования к зарядному устройству:

• Возможность настраивать необходимую подачу электрического тока.
• Условия для зарядки необходимо подстраивать под температурные показатели самой батареи и окружающей среды (помещения).
• Весь процесс зарядки должен быть прерывным и состоять из 3 стадий: на 1 стадии увеличивают напряжение, на 2 стадии напряжение не меняется, на 3 стадии уменьшается сила тока. Главное – не забывать следить, чтобы на заключительной стадии ток не повышался.
• Разброс рабочих температур должен быть широким: от +5 до +40 градусов по Цельсию. Большой температурный интервал будет уместен в том случае, когда аккумулятор понадобится заряжать при резких перепадах температур в разные времена года.

Расшифровка в длинном коде

Кодировка, которая широко распространена среди компаний, занимающихся изготовлением автомобильных АКБ, содержит 9 или 10 чисел. Они разделены на 2 группы. Первая группа включает в себя 4 числа, а вторая — 5 или 6.

Проиллюстрируем это на примере 1222 345678, где:

1. «1» — заводская линия №1.
2. «222» — собственный код, присвоенный данной партии.
3. «3» — последняя цифра года изготовления.
4. «4» — 1 или 2 полугодие.
5. «5» — месяц в полугодии. Для 1 полугодия приняты следующие маркировки: 1 — январь, 2 — февраль, 3 — март, 4 — апрель, 5 — май, 6 — июнь. Для 2 полугодия: 1 — июль…6 — декабрь.
6. «6,7» — дата выпуска. Может содержать 1 или 2 числа.
7. «8» — бригада, которая изготовила батарею. Ее номер также может быть двузначным.

Исходя из указанной инструкции достаточно легко определить год, месяц и число изготовления АКБ. Возьмем в качестве примера данные: 3354 823515. Интерпретация обозначения выглядит следующим образом: 3 — поточная линия №3, 354 — номер партии, 2018 г., 2 полугодие, 3 месяц — сентябрь, 5 — число. Бригада — 15.

Таким образом аккумулятор произведен 5 сентября 2018 г.

Российские компании наряду с длинными кодировками используют более простой шестизначный код. Он расшифровывается интуитивно. Например: 052017. Это означает, что батарея была произведена в мае 2017 г. Такая маркировочная надпись не содержит информации о дне изготовления.

Особенности зарядки

При эксплуатации аккумуляторных гелевых батарей есть определенные ограничения. В первую очередь они связаны с особенностями заряда. Заряд производится, как во время движения машины, работе двигателя, так и с помощью зарядных устройств. При этом устройства, предназначенные для заряда обычных АКБ не всегда подходят к гелевым ввиду необходимости соблюдения строгих норм по току и напряжению.

На маркировке многих гелевых аккумуляторных батарей наносятся предельные значения тока заряда, максимального напряжения заряда и минимального напряжения в режиме хранения в виде цифровых значений

Это лишний раз доказывает, насколько это важно для сохранения работоспособности

В некоторых автомобилях стандартные условия эксплуатации системы зарядки от генератора допускают большие пределы изменения тока и напряжения на АКБ. Это относится, прежде всего, к пожилым автомобилям. Перед установкой гелевого аккумулятора необходимо проконсультироваться с автоэлектриком, который разбирается в электрических параметрах генератора, установленного на автомобиль. Помимо этого, необходимо чаще контролировать исправность регулятора напряжения генератора, чтобы досрочно не вывести АКБ из строя.

Неправильно полагать, что гелевые аккумуляторы не относятся к кислотным. По составу электролита они максимально приближены к обычным АКБ. За счет специальных добавок электролит переведен в состояние геля, подобно как желатин превращает бульон в заливное. Поэтому не следует гель трогать руками, если повредился корпус АКБ. Даже, если написано, что он абсолютно безопасен.

Обслуживание батареи после зарядки

Обслуживание гелевой аккумуляторной батареи предусматривает:

• регулярную очистку клемм и поверхности АКБ;
• проверку токов утечки аккумуляторной батареи на автомобиле, чтобы не допустить полный разряд;
• контроль напряжения заряда генератора на различных оборотах (не должно быть более 14,4 Вольта);
• регулярный контроль во время длительной стоянки остаточного напряжения (обязательно должно быть более 7,0 Вольт);
• проверка целостности аккумуляторной батареи.

Гелевые батареи одни из самых дорогих и они довольно капризные, поэтому рекомендуется приобрести качественное зарядное устройство с автоматическом режиме.

Для владельцев данных АКБ нужно четко знать, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, иначе его довольно легко можно вывести из строя

В последнее время многие водители, обращающие пристальное внимание на новые разработки, рассматривают варианты замены жидкостных на гелевые. В отличие от обыкновенных, последние, судя по рекламным роликам и отзывам, и более долговечны, и держат заряд лучше, и проще в эксплуатации

Вместо кислотного электролита в устройстве содержится желеобразная субстанция – гель, что обеспечивает быстрейшую подзарядку и лучшую проводимость. Принципы работы примерно одинаковы, основное отличие в том, что электролит используется в желеобразном составе (кстати, подобная технология появилась лет 35 назад, так что особым ноу-хау ее назвать можно с некоторым допущением).

Как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор? Последовательность и обоснованность действий отличается от подобной процедуры, производимой с жидкостными АКБ, и обуславливается тем, что в качестве электролита здесь используется силиконовый гель и микропористый сепаратор (а в AGM-технологии для абсорбирования используется, к примеру, стекловолокно, одновременно служащее и сепаратором). Но вначале, чтобы понять систему зарядки, немного об особенностях данных АКБ.

3.5 Creating a PDB in a Primary Database

This section discusses creating a PDB in a primary database, when a physical standby is being used.

In an Oracle Data Guard configuration, a PDB on a primary database is created in the same way that a PDB on a regular database is created. The steps to create a PDB on a regular database are documented in the . Before following those steps, note the following:

• To specify whether the new PDB being created is included in standby CDBs, use the clause of the SQL statement. Specify (the default) to include the new PDB in all standby CDBs. Specify to exclude the new PDB from all standby CDBs.

  When a PDB is excluded from all standby CDBs, the PDB’s data files are offline and marked as unnamed on all of the standby CDBs. Any new standby CDBs that are instantiated after the PDB has been created must disable the PDB for recovery explicitly to exclude it from the standby CDB. It is possible to enable a PDB on a standby CDB after it was excluded on that standby CDB.

  Note:

  The clause is available starting with Oracle Database 12c Release 1 (12.1.0.2).

• If you want to create a PDB as a local clone from a different PDB within the same primary CDB, then copy the data files that belong to the source PDB over to the standby database. (This step is not necessary in an Active Data Guard environment because the data files are copied automatically when the PDB is created on the standby database.)

  If you want to perform a remote clone of a PDB from another CDB into the primary CDB, then you must use the clause and then copy the files and enable recovery by following the steps in the My Oracle Support note 2049127.1 at .

• If you plan to create a PDB from an XML file, then copy the data files specified in the XML file to the standby database.

  If your standby database has the Active Data Guard option enabled (open read only), then copy to the standby database the same set of PDB data files that will be plugged into the primary database. To minimize disruptions to managed standby recovery or database sessions running on systems that have Active Data Guard enabled, you must copy these files to the standby database before plugging in the PDB at the primary database. Ensure that the files are copied to an appropriate location where they can be found by managed standby recovery:

  • If data files reside in standard operating system file systems, then the location of the files at the standby database should be based on the value of the parameter. For more details about setting primary database initialization parameters, see

  • If data files reside in ASM, then use the ASMCMD utility to copy the files to the following location at the standby database:

    <db_create_file_dest>/<db_unique_name>/<GUID>/datafile
    

    The parameter is the global unique identifier assigned to the PDB; once assigned, it does not change. To find the value of the parameter, query the view before unplugging the PDB from its original source container. The following example shows how to find the value of the parameter for the PDB whose PDB container ID in the source container is :

    SELECT guid
      FROM V$CONTAINERS
     WHERE con_id=3;
     
    GUID
     
    D98C12257A951FC4E043B623F00A7AF5
    

    In this example, if the value of the parameter is and the value of the parameter is , then the data files should be copied to:

    +DATAFILE/BOSTON/D98C12257A951FC4E043B623F00A7AF5/datafile
    

Note that the path name of the data files on the standby database must be the same as the path name that will result when you create the PDB on the primary, unless the database initialization parameter has been configured on the standby. In that case, the path name of the data files on the standby database should be the path name on the primary with applied.

Note:

Oracle recommends that the standby database have its own keystore.

See Also:

• for more information about the SQL statement

• for more information about creating keystores

Что такое EFB-аккумулятор?

Аккумуляторы по технологии EFB имеют следующее улучшенное строение:

1. Ионопроницаемый сепаратор конвертного типа.
2. Между сепаратором и пластиной расположена полиэстеровая сетка, которая удерживает активную массу внутри, что обеспечивает высокий уровень заряда.
3. Для удерживания свинцовых пластин в правильном положении на сепаратор приклеено стекловолокно.
4. Каждая пластина размещена в микроволоконном конверте, который заполнен жидким электролитом. Это защищает от преждевременной сульфатации и предотвращает возникновение токов короткого замыкания.
5. Увеличена толщина пластин и емкость, в результате чего требуется меньше времени для зарядки.
6. Смешивающий элемент.
7. Дополнительная стабилизационная защита от вибрационных нагрузок.
8. Крышка-лабиринт.
9. Улучшена стойкость к полному разряду и показатели пускового тока за счет сниженного объема электролита.

9.4 Recovering Through the OPEN RESETLOGS Statement

Data Guard allows recovery on a physical standby database to continue after the primary database has been opened with the option. When an statement is issued on the primary database, the incarnation of the database changes, creating a new branch of redo data.

When a physical standby database receives a new branch of redo data, Redo Apply automatically takes the new branch of redo data. For physical standby databases, no manual intervention is required if the standby database did not apply redo data past the new resetlogs SCN (past the start of the new branch of redo data). The following table describes how to resynchronize the standby database with the primary database branch.

Когда аккумулятор зарядится и как проверить

Если используется автоматическое зарядное устройство, то оно прекратит зарядку в соответствии с встроенным алгоритмом. В том случае, когда используется заряд в ручном режиме, следует останавливать процесс после достижения 80% от номинальной емкости. Этот момент обычно происходит через 7-8 часов заряда током 10% от номинальной емкости.

Проверку можно выполнить при помощи нагрузочной вилки. Можно завершить заряд, если нагрузочная вилка покажет значение 0,8 от номинального тока запуска. Дальнейший дозаряд, который предусматривает полный цикл зарядки гелевых аккумуляторов, составляет 4 – 6 часов током 0,1% от номинальной емкости. Для автомобильных аккумуляторов он составляет около 1 Ампера.

Когда необходимо устанавливать гелевый аккумулятор на зарядку

В некоторых источниках указано, что такой тип АКБ допускает полный разряд и длительное хранение в таком состоянии. Мягко говоря, это не совсем правильно. Как и любой кислотный аккумулятор, он не допускает полного разряда. При этом происходит разрушение пластин. Кроме этого, во время зарядки «с нуля» протекает большой ток, который может привести к неисправности аккумуляторной батареи. Во время зарядки большими токами идет интенсивное газообразование, банки не успевают их адсорбировать.

На предприятиях, занимающихся торговлей аккумуляторов, которые длительное время поддерживают гелевые АКБ в готовом к эксплуатации состоянии, руководствуются параметром «standby use», обычно указанном на шильдике корпуса или в техническом руководстве. Он находится в пределах от 6,7 до 7,5 вольт. Именно такое минимальное напряжение должно допускаться на гелевом аккумуляторе. Если напряжение меньше, его следует немедленно ставить на зарядку.

Информация о силе тока и напряжении

Главные преимущества использования и тонкости эксплуатации

Среди позитивных сторон применения таких АКБ можно выделить следующие моменты:

• нет надобности в регулярном техническом обслуживании, поскольку корпус подобных устройств герметизирован;
• продолжительный срок эксплуатации, при соблюдении правил использования, он составляет порядка 10 лет;
• отсутствие выделения вредных веществ как во время зарядки, так и в период эксплуатации. За счет чего их можно использовать как в закрытом помещении, так ив салоне автомобиля;
• электролит находится в «связанном» состоянии, а это в свою очередь позволяет использовать аккумулятор в независимости его положения на поверхности;
• возможность подзарядки и длительного хранения в разряженном состоянии даже при минусовых температурах;
• возможность восстановления после поломки.

Среди недостатков таких устройств можно отметить лишь достаточно высокую цену и сложность в покупке специального зарядного устройства. Во всем остальном гелевые аккумуляторы превосходят по качеству и надежности устройства в которых кислота в батареи размещена в жидком состоянии.

В качестве итога можно сказать, что гелевые аккумуляторные батареи — это качественные практичные АКБ, отличающиеся множеством преимуществ, которые служат довольно долго при соблюдении правил технической эксплуатации и их подзарядки, в частности:

• правильный подбор зарядного устройства, специально предназначенных для гелевых батарей;
• подзарядка не реже 1-2 раз в год;
• соблюдение силы тока при подзарядке не выше 14.5 вольт, а также температурного режима, который не должен быть больше 45 градусов по Цельсию.

Также не желательно слишком длительное хранение батареи в полностью разряженном состоянии.

Выбор таких устройств должен производится исходя из целей использования, необходимой мощности и финансовых возможностей покупателя. Купить аккумуляторную батарею, а также специальное зарядное устройство можно в стационарном либо в интернет магазине.

Особенности зарядки

При эксплуатации аккумуляторных гелевых батарей есть определенные ограничения. В первую очередь они связаны с особенностями заряда. Заряд производится, как во время движения машины, работе двигателя, так и с помощью зарядных устройств. При этом устройства, предназначенные для заряда обычных АКБ не всегда подходят к гелевым ввиду необходимости соблюдения строгих норм по току и напряжению.

На маркировке многих гелевых аккумуляторных батарей наносятся предельные значения тока заряда, максимального напряжения заряда и минимального напряжения в режиме хранения в виде цифровых значений

Это лишний раз доказывает, насколько это важно для сохранения работоспособности

В некоторых автомобилях стандартные условия эксплуатации системы зарядки от генератора допускают большие пределы изменения тока и напряжения на АКБ. Это относится, прежде всего, к пожилым автомобилям. Перед установкой гелевого аккумулятора необходимо проконсультироваться с автоэлектриком, который разбирается в электрических параметрах генератора, установленного на автомобиль. Помимо этого, необходимо чаще контролировать исправность регулятора напряжения генератора, чтобы досрочно не вывести АКБ из строя.

Неправильно полагать, что гелевые аккумуляторы не относятся к кислотным. По составу электролита они максимально приближены к обычным АКБ. За счет специальных добавок электролит переведен в состояние геля, подобно как желатин превращает бульон в заливное. Поэтому не следует гель трогать руками, если повредился корпус АКБ. Даже, если написано, что он абсолютно безопасен.

Когда аккумулятор зарядится и как проверить

Если используется автоматическое зарядное устройство, то оно прекратит зарядку в соответствии с встроенным алгоритмом. В том случае, когда используется заряд в ручном режиме, следует останавливать процесс после достижения 80% от номинальной емкости. Этот момент обычно происходит через 7-8 часов заряда током 10% от номинальной емкости.

Проверку можно выполнить при помощи нагрузочной вилки. Можно завершить заряд, если нагрузочная вилка покажет значение 0,8 от номинального тока запуска. Дальнейший дозаряд, который предусматривает полный цикл зарядки гелевых аккумуляторов, составляет 4 – 6 часов током 0,1% от номинальной емкости. Для автомобильных аккумуляторов он составляет около 1 Ампера.

7 правил зарядки AGM аккумулятора

Заряжать AGM аккумуляторы приходится в следующих случаях:

• Вы только что купили АКБ, и нет гарантии, что продавец ухаживал за ней, пока она пылилась на витрине или на складе. Подробнее об этом читайте в статье «Нужно ли заряжать новый аккумулятор».
• Автомобиль используется редко или для кратковременных поездок. В таких случаях АКБ не успевает восстанавливаться от генератора.
• Низкое бортовое напряжение, из-за чего батарея на машине никогда не заряжается полностью.
• Длительная стоянка. Особенно, если машина стояла на морозе.

Также AGM аккумулятор приходится регулярно подзаряжать, когда его ресурс уже на исходе. Если же бортовое напряжение в норме, ездите вы регулярно и много, ночью зимой машина стоит не на улице — АГМ АКБ легко может отслужить весь свой эксплуатационный срок без единой подзарядки от стационарного зарядного устройства.

Правило №1. Мёрзлый АКБ АГМ — не заряжать

Здесь надо понимать, что не всякий AGM аккумулятор следует считать мёрзлым, если он постоял ночь на морозе. Если он до этого был хорошо заряжен, то отрицательные температуры ему не страшны. Если же батарея подсевшая, то плотность электролита у неё невысокая. А это значит, что в электролите почти одна вода, без кислоты. У такого аккумулятора шансы замёрзнуть очень высокие. Тем более, что это AGM, где электролита мало по объёму.

Поэтому, если подсевший AGM аккумулятор побывал на морозе, заряжать его в таком состоянии не стоит. Сначала батарею нужно отогреть. Для этого занесите её в отапливаемое помещение на пару часов.

Правило №2. ЗУ без контроля напряжения — не использовать

Для начала рекомендуется почитать — как выбрать зарядное устройство для аккумулятора. Далее следует усвоить то, что зарядка AGM аккумулятора повышенным напряжением приводит к кипению в нём электролита, а также к непомерному перегреву. Что первое, что второе — крайне пагубно сказывается на ресурсе батареи.

Отсюда следует, что ЗУ для заряда АГМ аккумулятора должно ограничиваться либо автоматически, либо хотя бы вручную. Неконтролируемые зарядки использовать для батарей этого типа неприемлемо.

Правило №3. Напряжение заряда повышать нельзя

Нормальное напряжение зарядки AGM аккумулятора — 14,4 В. Если оно будет выше, батарея на последнем этапе начнёт кипеть, греться, терять электролит, долить который никак нельзя из-за особенности конструкции. Напряжение ниже указанной нормы — тоже плохо. Если зарядное устройство не способно выдавать 14,4 В, то аккумулятор никогда не сможет зарядиться на все 100%, что для AGM технологии нежелательно.

Правило №4. Зарядный ток без необходимости завышать не стоит

Да, ток зарядки AGM может быть выше классических 10% от ёмкости. То есть, АКБ на 70 ампер-часов можно заряжать токами не 7 ампер, а 10-15. Но здесь есть два нюанса. Во-первых, ёмкость бывшей в употреблении батареи всегда меньше, чем указано на корпусе. Естественный износ никто не отменял. Во-вторых, абсолютно любой аккумулятор заряжается тем качественнее, чем меньшими токами это делается. На ресурсе АКБ это тоже отражается положительно.

Правило №5. AGM на зарядке «не любит» жары и мороза

Идеальная температура окружающей среды для зарядки AGM АКБ — 20-25°C. Если температура воздуха ниже, скорость и качество заряда — уменьшится. На морозе заряжать такие аккумуляторы вообще не рекомендуется. Поэтому зимой заниматься этим лучше в отапливаемом помещении.

Жара намного хуже отрицательных температур для AGM аккумуляторов. Это одна из причин, по которой на многих современных автомобилях место для батареи предусматривается подальше от двигателя — в салоне или багажнике. Соответственно, заряжать АКБ от ЗУ при температуре окружающей среды выше 30°C не стоит. Показатели выше 40°C считаются для AGM технологии — критическими.

Правило №6. Контролируйте температуру аккумулятора

Если температура окружающей среды в норме, а AGM аккумулятор в процессе зарядки греется — значит вы что-то делаете неправильно. Возможно, превышено допустимое напряжение заряда. Либо ток заряда гораздо выше, чем может принимать батарея в текущем состоянии (помним о том, что ёмкость со временем снижается, и ток надо подбирать с учётом этого факта).

Правило №7. Заряжайте AGM АКБ до 100%

Если у вас автоматическое зарядное устройство, то оно будет само заряжать аккумулятор до тех пор, пока не зарядит до 100%. Для остальных случаев признаком полностью заряженной батареи может служить не уменьшающийся в течение двух часов зарядный ток. Если на вашем ЗУ нет информативного цифрового амперметра, ток заряда на последнем этапе можно проконтролировать при помощи обычного мультиметра, включённого в соответствующий режим и в разрыв цепи между зарядкой и АКБ.

Инструкция по зарядке и восстановлению

Перед зарядкой снятого аккумулятора необходимо осмотреть его внешний вид. Если есть деформация (вздутость) и подтёки на корпусе, то, возможно, неисправна зарядная часть схемы ИБП, и такая батарея восстановлению не подлежит, или есть надпись do not recharge.

Необходимо устранить неисправность в ибп до установки другой батареи. На рисунке 3 изображён аккумулятор для ИБП малой ёмкости со снятой крышкой.

Для попытки восстановления потребуется;

• Аккуратно снять верхнюю крышку, по периметру подрезать ножом.
• Вскрыть 6 резиновых пробок.
• Залить в каждую банку два–три миллилитра дистиллированной воды с помощью медицинского шприца. Заливка проводится аккуратно, без повреждений пластин. Визуально через отверстия проверить их влажность.
• Заряжать нужно через часа два после заливки, чтобы пропитались сепараторы. Напряжение зарядки должно составлять Cycle use (14 В), а ток — не более 1/10 части от ёмкости (не более Initial current).

Специалисты советуют заряжать аккумуляторы технологии AGM умными зарядками. В них заложены последние достижения в технологии метода зарядки. Например:

• ПЛАВНЫЙ СТАРТ (SOFT START).
• ДИАГНОСТИКА (ANALYSE).
• ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА (BULK).
• ПОГЛОЩЕНИЕ (ABSORPTION).
• ВОССТАНОВЛЕНИЕ (RECOND).
• БУФЕРНЫЙ РЕЖИМ (FLOAT).
• ДЕСУЛЬФАТИЗАЦИЯ (DESULPHATION).
• ИМПУЛЬСНАЯ ЗАРЯДКА (PULSE).

В основном, автоматические ЗУ выполняют зарядку за 3 этапа.

• Заряд постоянным током.
• Постоянным напряжением.
• Поддерживающий режим.

На рисунке 4 графическое изображение изменения напряжения и тока в процессе зарядки.

Все эти этапы можно выполнить и вручную, но это потребует постоянного вашего присутствия для контроля тока заряда и напряжения на аккумуляторе, что займёт много времени, и не исключены ошибки. В интеллектуальных ЗУ все эти этапы взаимосвязаны. Процесс зарядки происходит без повреждений и без перезаряда.

Но в случаях, если батарея сильно разряжена и не принимает ток, ЗУ не сможет её восстановить, так как работает по правилам. Тогда можно будет попробовать реанимировать (восстановить) в ручном режиме.

В случаях, когда батарея не принимает заряд, можно попробовать варварский метод, типа раскачки. Зарядка батареи начинается с постепенного увеличения напряжения, превышающего значение Cycle use (14,7), и может достигать более 30 В. Такое напряжение можно взять, например, от лабораторного регулируемого блока питания или самодельного БП, собранного по схеме, изображённой на рисунке 5. Блок питания выдаёт напряжение от 1,2 В. до 30 вольт и ток до 10 ампер. Т1 установлен на радиатор.

При этом нужно постоянно контролировать ток и напряжение. Процесс восстановления батареи выполняется по пунктам;

• Постепенно повышать напряжение (от 12 В) до тех пор, пока ток не начнёт расти.
• При таком напряжении подождать, пока ток не вырастет до 0,5 ампера.
• Если ток продолжает расти, постепенно уменьшать напряжение.
• При напряжении 13 вольт оставить батарею на зарядке, пока ток не начнёт падать.
• При токе 0,1 А отключить батарею от ЗУ.
• Подключить к батарее автомобиля лампочку мощностью 10,20 W для малой ёмкости, а для большой — лампочку от фары, на время, пока не разрядится до 10 вольт.
• Повторить зарядку при напряжении 13 В.
• Если батарея принимает зарядку, то она восстановилась.
• Дать постоять сутки, и если напряжение сильно не упадёт, то ещё какое-то время его можно использовать.
• Колпачки и крышку установить на место.
• Процесс заряд–разряд можно повторить.

Если ток при большом напряжении не растёт, то батарея, к сожалению, восстановлению не подлежит. Чтобы продлить жизнь разряженному накопителю, в качестве зарядки можно воспользоваться подручными средствами, такими как:

• Блок питания ноутбука.
• Блок питания для компьютера.
• Адаптеры на 12 В (для светодиодных лент).

Процесс зарядки не должен прерываться до полного заполнения ёмкости батареи. Большие токи или напряжение при зарядке губят agm аккумуляторы. Если не указаны эксплуатационные характеристики, то нужно придерживаться стандартных.

Читайте далее:

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля

Как правильно заряжать AGM аккумулятор

Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля

Вредно ли заряжать аккумулятор от машины дома

Обзор зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

9.1 Starting Up and Shutting Down a Physical Standby Database

This section describes how to start up and shut down a physical standby database.

9.1.1 Starting Up a Physical Standby Database

Use the SQL*Plus command to start a physical standby database. The SQL*Plus STARTUP command starts, mounts, and opens a physical standby database in read-only mode when it is invoked without any arguments.

Once mounted or opened, a physical standby database can receive redo data from the primary database.

See for information about Redo Apply and for information about opening a physical standby database in read-only mode.

Note:

When Redo Apply is started on a physical standby database that has not yet received redo data from the primary database, an message may be returned. This indicates that Redo Apply is unable to determine the starting sequence number for media recovery. If this occurs, manually retrieve an archived redo log file from the primary database and register it on the standby database, or wait for redo transport to begin before starting Redo Apply.