Ваз-2103: объем двигателя, технические характеристики, тест-драйв

Восстановление функций силового агрегата

Чтобы устранить выявленные неисправности и произвести ремонт двигателя ВАЗ 2103, необходимо выполнить следующие операции:

1. Устранить препятствия, мешающие прохождению топлива. Для этого проводится промывка или продувание трубок, по которым проходит топливо, и топливного фильтра.
2. В случае необходимости нужно заменить фильтр топливный на новый экземпляр.
3. Произвести чистку или полную замену бензонасоса.
4. Осмотреть и диагностировать электрическую проводку, убедиться в ее целостности.
5. Произвести регулировку режима холостого хода.
6. Жиклеры и каналы, расположенные в карбюраторе, также необходимо прочистить.
7. В пусковом устройстве карбюратора демонтировать диафрагму и установить новый образец.
8. Произвести регулировку зазоров в газораспределительном механизме.
9. Для уменьшения расхода масла нужно сменить прохудившиеся сальники и изношенные прокладки.
10. Замена деформированных поршней и маслоотражающих колпачков.
11. Расточка цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 производится в соответствии с инструкцией, схема и описание находятся в документации к автомобилю. Невыполнение регулировок может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности силового агрегата и полному прогоранию клапанов.

Квалифицированные мастера на специальных стендах и при помощи современного оборудования точно определят причины выхода из строя мотора и произведут качественный ремонт двигателя 2103.

Эксплуатация двигателя трешки

В целом эксплуатация двигателя не вызывает особых проблем. Своевременное выполнение регламентных работ, замена масла, регулировка карбюратора ВАЗ 2103, применение качественного моторного топлива обеспечивают продолжительный период работы мотора. Есть в эксплуатации двигателя и своя специфика, которую надо учитывать.

Одна из специфических черт двигателя 2103 заключается в том, что цепной привод газораспределительного механизма не имеет натяжителя цепи. Это приводит к необходимости периодической ревизии, а в некоторых случаях требуется и восстановление штатной работоспособности. Регламентная периодичность такой ревизии составляет 10000 км. Имея некоторый опыт, можно выполнить эту регулировку своими руками. Вот пошаговая схема действий:

• полностью открутите колпачковую гайку натяжителя;
• пальцем контролируя положение штока натяжителя, проверните коленвал на 1-1,5 оборота в направлении его вращения;
• как только шток натяжителя утопится, пружина автоматически отрегулирует натяжение цепи через башмак;
• закрутите колпачковую гайку.

Другой важной регламентной процедурой при эксплуатации мотора ВАЗ 2103 является регулировка тепловых зазоров клапанов. Необходимости ремонтировать клапан возникает, когда присутствует отчетливый стук в двигателе на малых оборотах

Регулировка осуществляется в следующем порядке:

1. Совместите метки на шестерне и корпусе распредвала.
2. Широким щупом 0,15 мм отрегулируйте 8-й и 6-й клапаны.
3. Проверните коленвал на 180 градусов и отрегулируйте 4 и 7 клапаны.
4. Проверните коленвал еще на 180 градусов, чтобы выставить 1 и 3 клапаны.
5. Снова поверните коленвал на 180 градусов для регулировки 5 и 2 клапанов.

Проворачивать коленвал можно прокатывая автомобиль вперед на четвертой передаче.

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Силовая установка ВАЗ 2103 представляет собой классическую модель, входящую в линейку моторов компании «АвтоВАЗ». Это модернизированный вариант агрегата FIAT-124, разработанный отечественными инженерами ещё во второй половине прошлого века. Изменения коснулись распредвала и межцилиндрового расстояния.

Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но основной корень мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём

Хотелось бы обратить ваше внимание на то, что мотор ВАЗ-2103 – по-настоящему качественное изделие, сделанное из очень прочных материалов, однако в силу возраста некоторые узлы старых моторов могут выйти из строя, их требует заменять, а не доводить до исступления. Все моторы FIAT-124, ставшие в основе ВАЗ давно сгнили, в то время как ВАЗ-2103 всё ещё возит своих хозяев

FIAT 124. Да, кое-что напоминает

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями. ВАЗ 2103 стал фактически золотой серединой всех двигателей, идеальным созданием классики жанра.

Это интересно! Очень часто, восхищаясь двигателями серии ВАЗ, можно услышать (особенно, от молодых и неопытных механиков), что Жигули – это не классика, а если и классика, то вовсе не легендарная. Начинают приводить в пример великий Ford Mustang, Chevrolet Camara и др. Однако, господа, давайте вы найдете хоть одну деталь на эти машины в оригинале. Они стоят бешенных денег и их очень сложно достать. При этом на ВАЗ есть всё. Современные заводы и магазины позволят вам за малые деньги собрать совершенно новый ВАЗ в своем гараже.

ВАЗ 2103 появился в 1972 году и стал первой четырёхглазой моделью «Жигулей». Может это и стало поводом для оснащения автомобиля новым и мощным агрегатом, развивающим 71 л. с. Его по праву назвали самым «живучим» двигателем своего времени — даже пробег в 250 тыс. км не оказывал на него губительного влияния, если водитель придерживался заводских правил эксплуатации и ухода. Обычный же ресурс этого мотора составлял 125 тысяч км пробега. Опять-таки, основной причиной такого низкого пробега являлось качество бензина. Бензин того времени был не столь чистым, содержал много масла и пагубно влиял на поршни и кольца.

Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.

Распредвал ВАЗ 2103 в сборе

Распределительный вал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.

Рассмотрим еще особенности данной машины.

1. Периодической регулировке подлежат зазоры клапанов, так как ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами.
2. Блок цилиндров чугунный, головка отлита из сплава алюминия.
3. Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанную шейку с шестью гранями.
4. В паре с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо инжекторная система, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
5. Насос подачи смазки расположен в картере двигателя.

Технические возможности двигателя таковы:

• диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм;
• ход поршня увеличили на 14 мм;
• объём двигателя в кубических сантиметрах стал равен 1452 куб. см;
• с каждым цилиндром работает два клапана;
• двигатель питается бензином с октановым числом АИ-92 и выше;
• масло используется в пределах 5W-30/15W-40, его расход составляет 700г/1000 км пробега.

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

Вес двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому данный агрегат категорически не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку – это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прилагаемыми к ней устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес можно вполне назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его уменьшения, повышения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали, выполненные из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на солярке, не слишком повлияла на характеристики авто. Во-первых, болгарам не удалось повысить мощность силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что также можно назвать минусом переделки.

Сколько весит кузов 2107

Віталій Корнута запись закреплена

Кузов ваз 2106, сколько весит?

Кузова ВАЗ третьей комплектности.

Марка Код кузова Вес (кг) Кузов Ваз 2105 21054 279 Кузов Ваз 2107 21074 287 Кузов Ваз 2108 21083 240 Кузов Ваз 2109 21093 245 Кузов Ваз 21099 21099 258 Кузов Ваз 21134 21134 245 Кузов Ваз 21144 21144 252 Кузов Ваз 21154 21154 265 Кузов Ваз 2170 Приора седан 21703 310 Кузов Ваз 2172 Приора хетчбек 21723

290 Кузов Ваз 2171 Приора универсал 21713 310 Кузов Ваз 1117 Калина универсал 11173 260 Кузов Ваз 1118 Калина седан 11183 260 Кузов Ваз 2119 Калина хетчбек 111193 336 Кузов Ваз 2121 Нива 21214 270 Кузов Ваз 2131 Нива 5 дв 21310 380

вес кузова классики голый окрашенный что то около 280 кг, двигатель пустой порядка 96 кг, с навесным 116 кг, с коробкой и сцеплением 140 кг, мост 52 кг,

Самыми распространенными транспортными средствами на территории постсоветского пространства всегда считалась продукция Волжского автопрома. Эти машины верой и правдой служили своим владельцам не один десяток лет. Поэтому, вопрос о том, сколько весит ВАЗ 2107 на металлолом, ни у кого не вызывает удивлений. То же касается и других моделей автомобилей, попадающих под утилизацию.

Жигули «семерка», согласно документам, имеет массу 1049 кг. Впрочем, ее вес практически ничем не отличается от любой другой марки машины от Волжского автомобильного завода. Средний вес данного советского авто, которое часто решают сдать в утилизацию, находится в районе одной тонны.

Иногда, в пункт приема металла приходится обращаться владельцам относительно новых машин. Транспортное средство может пострадать в результате аварии или другого несчастного случая. В некоторых ситуациях, с экономической точки зрения, единственно верным решением будет сдать авто на лом.

Иногда водители предпочитают самостоятельно разбирать автомобиль. Поэтому, вполне понятна актуальность вопроса о том, сколько весит кузов ВАЗ 2101 на металлолом. Учитывая, что «Копейка» – самый древний представитель данной линейки отечественного автопрома, она является лидером среди машин, поддающихся утилизации. Ее вес на лом составляет 955 кг, из них кузов занимает около 280.

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ 2103 изготовлен из суперпрочного материала, имеет девять шеек. Все шейки основательно закалены на глубину 2–3 мм. В коленвале имеется специальное гнездо для установки подшипника.

Коленвал ВАЗ 2103

Соединения шеек канальчатое. По ним поступает масло для подшипников. Каналы заглушены колпаками, запрессованными для надёжности в трёх точках.

Коленвал ВАЗ 2103 аналогичен ВАЗ 2106, но отличается от узлов ДВС «копейки» и одиннадцатой модели размером кривошипа. Последний увеличен на 7 мм.

Размеры полуколец и шеек коленвала.

1. Полукольца имеют толщину 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
2. Шейки коренные: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
3. Шейки шатунные: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Эти данные могут оказаться очень полезными, так как нередко бывает, что в магазине вместо коленвала ВАЗ 2103 продают запчасть для «копейки».

Конструкция двигателя ВАЗ 2103

Устройство двигателя ВАЗ 2103 представляет собой классический мотор с верхним расположением газораспределительного механизма, который имеет высокий блок цилиндров. Карбюратор ВАЗ 2103 имеет распределитель с вакуумным регулятором опережения зажигания. Высота движка составляет 215,9 мм вместо 207,1 (у ВАЗ 2101). Это позволило нарастить рабочий объем до 1,5 л и применить коленвал с увеличенным ходом поршней.

Блок цилиндров ВАЗ 2103 отлит из специального чугуна. Межцентровое расстояние равно 95 мм, что дает возможность увеличить диаметр цилиндра с 76 до 79 мм. Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава, ее высота составляет 112,5 мм.

Для привода газораспределительного механизма (ГРМ) применяется двухрядная втулочно-роликовая цепь, имеющая 116 звеньев. Натяжитель цепи отсутствует. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновидный ремень сечением 10×8 мм, длиной 944 мм. Коленчатый вал имеет радиус кривошипа 40 мм и обеспечивает ход поршня 80 мм.

Поршни и клапаны модели ВАЗ 2103 аналогичны поршням и клапанам модели 2101. Поршни делают из алюминиевого сплава с покрытием наружной поверхности оловом. Поршневые кольца изготавливают из чугуна. Бочкообразная поверхность верхнего компрессионного кольца хромируется. Нижнее компрессионное кольцо упрочняется фосфатированием. Маслосъемное кольцо имеет пружину-расширитель, шлифованную по торцам и по наружному диаметру.

Порядок техобслуживания

Классическое устройство ДВС позволяет обойтись простыми действиями при обслуживании мотора:

По мере увеличения реального ресурса ДВС замена расходников может производиться чаще указанных сроков, или добавляются операции очистки карбюратора, мотора, жиклеров, прочего навесного оборудования.

Обслуживание мотора

Ремонт двигателя

Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.

Ознакомиться более детально с ремонтом силовой установки ВАЗ 2103 вы можете благодаря вот этой видеоинструкции:

Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты

1. Комплект ключей и отвёрток.
2. Оправка для центровки ведомого диска муфты.
3. Специальное приспособление для снятия масляного фильтра.
4. Съёмник для снятия масляного фильтра.
5. Особый ключ для прокручивания храповика.
6. Съёмник для демонтажа звёздочки коленвала.
7. Маркер для пометки шатунов и вкладышей.

Как снять двигатель. Алгоритм действий.

Скинуть клеммы с аккумулятора.Клеммы аккумулятора важно скинуть перед снятием двигателя.
Вытащить крышку капота — однозначно, она будет мешать.
Слить весь хладагент из системы.
Избавиться от брызговика.
Стартер придётся демонтировать.
Отсоединить приёмный шланг выпускного коллектора.
Разъединить КПП и нажимной диск вместе в сборе с ведомым.
Вытащить воздушный фильтр карбюратора, отсоединить тяги заслонки.
Снять все оставшиеся шланги.

Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.

Далее.

1. Скинуть топливный шланг.
2. Отсоединить проводку генератора.
3. Отвернуть фиксаторы подушек опор.
4. Обернуть ДВС стропами, отвести мотор в сторону и назад, убрать брусок.
5. Поднять моторную установку и вывести за пределы капота.Снятие двигателя лучше проводить с напарником.

Обслуживание мотора ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле необходимо выполнить тщательную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме целой системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния мотора и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки необходимо выполнить детальные исследования силовой нагрузки

Также особенное внимание обращается на все системные компоненты

Разборка двигателя ваз 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ваз 2016 нужно обладать знаниями и опытом работы, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

1. Несвоевременная замена масла или использование более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
2. Повышенный износ распредвала
3. Стук в двигателе ваз 2106. Наиболее популярное решение проблемы – это регулировка клапанов. Еще одной причининой может быть детонация, происходит это из-за низкооктанового топлива, нагара в камере сгорания и неверная установка зажигания. Проблема решается соответственным устранением этих дефектов. Если же ситуация не наладилась, то стук может быть еще из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться в станцию технического обслуживания.
4. Если же стук исходит из нижней части мотора и при этом произошло падение давления масла, это означает пополомку коренных подшипников. В таком случае необходимо заглушить мотор и использовать буксир для отправки авто на СТО.
5. Если стук как скрип, необходимо проверить успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
6. Если вдруг ваш мотор заглох на ходу, первым делом проверьте систему питания или зажигания.
7. Если глохнет на холостом ходу и при всем этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
8. Почему троит мотор? Одни из причин: неверно отрегулированные клапана, либо они просто прогорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно на это укажут скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин иневерно отрегулированный карбюратор.
9. Вибрация мотора. Первая причина износ подушек. Другие — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и там же устраняем проблему.

Особенности капремонта мотора автомобиля ваз 2106

Перед тем, как проводить капремонт необходимо осуществить демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ваз 2106 должна выполняться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения предварительной работы:

1. Отвинчивание крепежей, которые расположены на раме.
2. Ослабление хомута шланга бензинового насоса, а также демонтаж изделия.
3. Вытягивание прокладочных пластин возле бензинового насоса.
4. Отсоединение проводов от каждой свечи.
5. Достается прижимающая пластинка.
6. Демонтажные работы в трамблере.
7. Отвинчивание крепежных элементов на генераторе.

Чтобы демонтировать кожух ГБЦ и маховик необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на станцию технического обслуживания.

Сборка двигателя ваз 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить в какой части мотора имеется стук в двигателе ваз 2106. Разборка пальцев требует особенного подхода и тщательной диагностики.

Регламент техобслуживания

Официальный мануал объясняет устройство ДВС и сроки замены расходников при обслуживании мотора:

Благодаря несложной конструкции замена масла и, даже капремонт доступны своими руками. В советские времена автолюбителями практиковалась модернизация двигателя, варианты которой рассмотрены ниже.

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Как и все ДВС, мотор 2103 может обладать неисправностями, особенно для него характерны следующие поломки:

1. Не запускается движок.
2. Глохнет мотор на холостых оборотах или имеются плавающие обороты.
3. Повышенное потребление моторной смазки.

Если вазовский движок невозможно запустить, это может быть вызвано следующими причинами:

• горючее не поступает в карбюратор;
• топливный фильтр чрезмерно загрязнен;
• поломка бензонасоса;
• не срабатывает клапан карбюратора электромагнитный.

При признаках, описанных во втором пункте, причины следующие:

• нарушения в регулировках холостого хода;
• поломка карбюратора;
• не отрегулированы зазоры между кулачками и рычагами распределительного вала.

Если потребление масла повышено, наблюдаются такие причины:

• масло протекает через изношенные уплотнители;
• чрезмерный износ поршневых колец или стенок цилиндров;
• маслоотражающие колпачки клапанов повреждены либо изношены.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Автомобили ВАЗ 2103 создавались на основе ВАЗ 2101 – как машины для массового народного потребления и долгое время оправдывали своё звание самых комфортабельных и надёжных. Первые автомобили сошли с конвейера в конце 1972-начале 1973 года, и уже в декабре 1973 года получили государственный «Знак Качества».

Характеристики двигателя

Двигатель «трёшки» имел мощность в 77 лошадиных сил, и объёмом составлял полтора литра. Действительно сильный и исключительно продуктивный, ВАЗ 2103 представлял собой самую значительную новинку своего времени.

Тем более, что максимальная скорость, которую автомобиль мог развивать (150 км/ч) на тот момент была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет нахождения этой модели на конвейере она практически не перерабатывалась.

Единственным более-менее серьёзным элементом модернизации можно считать установленный в 1976 году новый, шестёрочный карбюратор, который можно было корректировать в соответствии с качеством заливаемого топлива.

Впоследствии работы по модернизации седана класса «люкс», каковым изначально планировался ВАЗ 2103 привели не к модернизации «трёшки», но к появлению ВАЗ 2106.

В 1973-1974 годах для седанов ВАЗ уже использовали как двигатели объёмом в 1,2 и 1,5 литров, так и более мощные – 1,3 и 1,6 литров.

Трансмиссия автомобиля

Механическая коробка переключения передач ВАЗ 2103 была взята практически полностью от лицензионной версии Fiat-124 Speciale. Впрочем, абсолютное большинство узлов этого отечественного седана отличались именно этим – исключительной похожестью на оригинал производства Fiat.

Тормозная система и усилитель руля

Размер шин

Размеры

По сравнению с предшественником, ВАЗ 2103 стал более комфортным: например, расстояние от водительского сиденья до потолка выросло на 1,5 см – до 86 сантиметров, что сделало более удобной эксплуатацию автомобиля высокорослым водителям.

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили ускорить набор скорости (теперь вожделенных 100 км/ч) можно было достичь всего за 19 секунд.

Расход топлива