Расход топлива зил-131 и другие характеристики

Содержание:

Особенности
Описание
Тюнинг
Основные модификации
Конструкция
Силовые агрегаты
Особенности конструкции
Модификации ЗИЛ-131
- Спецмашины на базе «ЗИЛ-131»
Внешний вид и кабина
Особенности конструкции: компоновка, силовая часть
Модификации
Пожарные машины на базе ЗИЛ-157
Пожарные автомобили ЗИЛ 130
- ТТХ автомобиля АЦ-40-63Б
История и назначение грузовика

Особенности

На базе универсального шасси указанного грузового автомобиля выпускались различные модификации специального транспорта. Среди них:

Пожарные авто.
Бензовозы и топливозаправщики.
Заправщики масла.
Автоцистерны.
Аэродромные тягачи с повышенным показателем массы.

Для военных лабораторий, мастерских, радиостанций, штабных версий использовались стандартные кузова универсальные, герметизированные. Они оборудовались специальными фильтрационными системами, которые выполняют забор воздушных масс снаружи и поставляют их в фургон, одновременно обеззараживая салон.

КУНГ от ЗИЛ 131, размеры и вес:

длина — 4,8 м;
высота — 1,95 м;
ширина — 2,2 м;
масса (сухая/снаряженная) — 1,5/1,8 т.

Описание

Расход топлива нива. таблица с расходами топлива у нивы. приемлемый расход топлива нивой

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливали на все грузовые транспортные автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И в этом нет ничего удивительного. Ведь если посмотреть на конструкцию, то двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Данные агрегаты имели небольшую степень унификации. Если говорить просто, то силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель оборотов.

К более мощному относится двигатель ЗИЛ 375, имеющий объем порядка семи литров. В основном такую махину используют на Уральском автомобильном заводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндров и ход поршня.

Тюнинг

Какой расход топлива на холостых оборотах в час? что влияет на расход топлива на холостом ходу?

В эпоху Советского Союза, о тюнинге разговаривать было тяжело, поскольку такого понятия еще не было. Конечно, некоторые автолюбители пробовали дорабатывать силовой агрегат, устанавливая на него тракторную турбину или переделывая систему впрыска. Известны даже факты экспериментов, когда ставилось охлаждение топлива, что неоднократно приводило к гидроударам.

Но, со становлением новой эпохи и развитием тюнинга, в начале 2000-х годов начинается целый ряд экспериментов с двигателем ЗИЛ-130, тюнинг которого обходился достаточно дорого и затратно по времени. Все-же находились энтузиасты, которые делали доработку моторов 130-го своими руками.

Итак, стоит более детально рассмотреть, какая доработка велась на двигателе ЗИЛ-130 (тюнинг):

Переточка поршневой системы. Цилиндры растачивались под тюнинг-поршни размера 120 мм. Это позволяло увеличить степень сжатия. Приобрести такие поршни на свой силовой агрегат можно было у компании ЗИЛ, для модифицированных моторов ЗИЛ-130ГЭС или у производителя Terra.
Замена головки блока цилиндров, на снятую с ЗИЛ-130 БЭ.
Замену клапанного механизма, с расточкой посадочных мест под клапана ATI. В данном варианте приходилось менять седла клапанов, которые предварительно проходили этап шарошки.
Замену шкивов под зубчатый ремень.
Замену системы зажигания на бесконтактную.
Расточку коленчатого вала, а также смену вкладышей.
Замену систему впрыска на моноинжектор.
Многое другое.

Некоторые автолюбители меняли всю начинку силового агрегата, что давало возможность установить многоточечный впрыск. По сути, такая лошадка имела значительно большую мощность, в отличие от своих соратников и братьев. Неотъемлемой частью тюнинга двигателя внутреннего сгорания является замена системы выхлопа.

Для 130-го это был хромированный комплект, укороченный на 200 мм выхлопной трубы, которая позволяла увеличить мощностные характеристики на 50-100 лошадок. Еще одним вариантом доработки была установка разветвленной системы выхлопа, когда с выпускного коллектора выводилось две выхлопных трубы. Таким образом, при правильных расчетах можно было добавить 70-120 л.с.

Конечно, при замене системы выпуска и установки инжектора приходиться подумать и о подачи воздуха. Так, просто необходимо было устанавливать дроссель, что давало возможность контролировать входящий воздушный поток. Следовательно, логически, необходимо заменить и воздушный фильтр. Как показывает практика, большинство профессионалов тюнинга рекомендуют — воздушный фильтр «нулевого» сопротивления.

Сколько будет стоить полная доработка или тюнинг мотора ЗИЛ-130? — Этот вопрос задавали себе многие автолюбители. По средним подсчетам, если подвергать двигатель полной переделке, то это обойдется владельцу около 5000 долларов, что не есть рентабельно, хотя технические характеристики могут вырасти в 2, а то и в 3 раза.

Основные модификации

Камаз-55111: сколько весит без груза, грузоподъемность самосвала в тоннах, технические характеристики бортового 10-тонника, расход топлива

Шасси грузового транспорта позволяло устанавливать различные надстройки, поэтому применение этой машине нашли во многих сферах, в том числе военной. По сравнению с предыдущим поколением, расход топлива ЗиЛ-131 был ниже. ГУР и система контроля давления в шинах позволяла водителю преодолевать сложные преграды. Лебёдка ЗиЛ-131 позволяла вытаскивать застрявшую технику.

ЗиЛ-131 бортовой — классический грузовик с деревянным кузовом и металлическим каркасом. Все борта, кроме заднего, замкнуты. Внутри кузова вдоль боковых сторон есть складывающиеся скамейки, на которых может поместиться до 16 человек. Особенностью дизайна было оперение, которое защищало мотор от попадания инородных предметов.

ЗиЛ-131 манипулятор — авто повышенной прочности, в основе конструкции которого использована углеродистая сталь. Из этого материала были сделаны кузов и рама. Высокая прочность понравилась конструкторам, поэтому было решено применять данную модификацию для установки кранового или другого специального оборудования.

ЗиЛ-131 самосвал долгой истории не получил. Первые две модели попали на два хозяйственных предприятия. После этого было сделано ещё несколько заказов на проекты строительства жилых домов. Широкого распространения такая модификация не получила, поэтому проект был закрыт.

Конструкция машины оптимизирована для движения по бездорожью. Грузовик была оснащен инновационными мостом, восьмислойными шинами с особенным рисунком протектора, увеличивающего сцепление, и межосевым дифференциалом. В результате ЗиЛ-131 обладал проходимостью не хуже, чем у гусеничной техники.

Спрос военных на машину был высоким: грузовик использовался для установки вооружения — например, легендарной «Катюши». Также часто на машину устанавливали КУНГ (кузов унифицированный нормального габарита): крытый фургон позволял перевозить обслуживающие станции, точки обеспечения радиосвязи и многое другое.

Широкое применение нашел грузовик и в авиации. Здесь он оснащался техникой для обслуживания самолётов. ЗиЛ-131 отлично работал со снегоочистительным оборудованием в городским условиях и в аэропортах. Установка цистерны позволяла перевозить бензин, нефть и т.п. ЗиЛ-131 пожарный — также распространённая модификация авто.

Конструкция

К небольшой особенности относится V – Образное расположение цилиндров. За счет этого удается получить очень высокую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: под высоким давлением и разбрызгивание. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не будут выходить из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожи. У них топливо подается принудительно и постоянно, что очень здорово. За счет этого силовой агрегат будет работать без перерыва.

Силовые агрегаты

Серийный бортовой ЗИЛ 131, вес которого указан выше, в штатном исполнении оснащался четырехтактным карбюраторным мотором с 8-ю цилиндрами, объемом 6 литров. Мощность по номиналу составляет 150 «лошадок», усредненный расход горючего — 36-39 л/100 км. Двигатель относится к верхнеклапанной категории, имеет жидкостный тип охлаждения.

В 1986 году начали ставить на некоторые модификации усовершенствованный силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. От предшественника он отличался блоком цилиндров, головки которого получили впускные клапаны винтового типа и повышенную компрессию (7,1). Кроме того, мотор стал экономичнее штатного аналога.

Дизели на указанный грузовик ставились редко. Для этих целей использовали следующие типы моторов:

Д-245.20. Двигатель с рядным размещением четырех цилиндров, объемом 4,75 л. Мощность — 81 л. с, расход горючего — 18 л/100 км.
ЗИЛ 0550. Силовой агрегат собственного производства с четырьмя тактами, объемом 6,28 л, показателем мощности 132 л. с.
ЯМЗ-236. V-образный двигатель с шестью цилиндрами, объемом 11,1 л, силой 180 «лошадей».

Особенности конструкции

Рама автомобиля ЗиЛ-43276Т представляет собой несколько укороченный и усиленный вариант рамы серийного ЗиЛ-433360. Усовершенствованная укороченная несущая рама достаточно лёгкая и прочная. Её конструкция с изменёнными поперечинами изготовлена из профиля постоянного сечения.

Передняя ось подвешена на малолистовых рессорах, позволяющих снизить массу неподрессоренных частей на двадцать килограммов и повысить плавность хода. Задний мост связан с рамой при помощи продольных полуэллиптических рессор, дополненных малолистовыми подрессорниками (масса снижена на пять килограммов). Кронштейны подрессорников позволяют установить брызговики колес. Всё это были изделия Чусовского металлургического завода. На дисковые колёса установлены камерные шины размером 260R508. Передний мост снабжён телескопическими амортизаторами.

Капотную часть взятого за основу «Тапира» серьезно переработали, в соответствии с реалиями производства. Прежде всего, отказались от сложного в изготовлении пространственного каркаса, сваренного из труб, который к тому же утяжелял конструкцию. Его сменил каркас от серийного ЗиЛ-4331, с изменённой симметрией. Оттуда же позаимствовали подвеску оперения и места крепления.

Оригинальные подножки и пластиковый бампер были заменены на серийные стальные. Фары от «ГАЗели», расположенные в крыльях, уступили место обыкновенным аналогам прямоугольной формы, расположенным в бампере. Эстетические качества грузовика от этой трансформации не пострадали, а только улучшились.

Для того, чтобы в перспективе, кроме дизеля Д-245 Минского моторного завода можно было устанавливать и моторы большей мощности (Cummins или ЯМЗ-530), в подкапотное пространство смогли вписать самый крупный из имеющихся в наличии воздушных фильтров, КамАЗовской размерности. Изменилось и положение кабины относительно рамы: она была смещена вперёд на 185 мм.

Интегральное стеклопластиковое оперение кабины было разработано в системе 3D-моделирования.

Модификации ЗИЛ-131

«ЗИЛ-131» – базовый вариант, массовое производство которого продолжалось с 1966-го по 1986-й год.

«ЗИЛ-131А» – специальная версия с неэкранированным электрооборудованием. Отличалась от базовой модификации в отсутствии особого военного оборудования, средней скамейки в кузове и фары-искателя.

«ЗИЛ-131В» – седельный тягач, разработанный на базе «ЗИЛ-131». В данной модификации автомобилю укоротили раму; оснастили его седельно-сцепным устройством и двумя запасками. Тягач «ЗИЛ-131В» мог перевозить полуприцеп весом 12 тонн (по шоссе с твёрдым покрытием) или 10 тонн (по грунтовым дорогам). Выпускался с 1968 по 1986-й год.

«ЗИЛ-131Д» – самосвал. Такое же наименование, кстати, получила в 1992 году редкая и «экзотическая» версия131-го ЗИЛа, оснащённая импортным дизелем «Катерпиллар», которая, в очень скромных количествах, производилась до 1994-го года.

«ЗИЛ -131С» и «ЗИЛ -131АС» – грузовики для районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Эти модификации оснащались кабиной с автономным отопителем, резинотехническими изделиями, устойчивыми к морозу, дополнительной теплоизоляцией, штатными противотумаными фарами, теплоизоляцией аккумулятора и двойными стеклами. Предназначены для использования при температуре до -60 градусов. Собирались в Забайкалье, на Читинском автосборочном заводе.

«ЗИЛ-131Х» – версия, адаптированная для пустынного и тропического климата.

«ЗИЛ-131Н» – модернизированная в 1986 году версия базовой модели. Нововведения: усовершенствованный мотор «ЗИЛ-5081 V8», с увеличенным до 250 тысяч км ресурсом, тент из более современных синтетических материалов и улучшенная оптика.

«ЗИЛ-131НА» – версия ЗИЛ-131Н, оснащённая неэкранированным электрооборудованием.

«ЗИЛ-131НВ» – седельный тягач с усовершенствованной платформой.

«ЗИЛ-131Н1» – модификация со 105-сильным дизельным двигателем «Д-245.20»;

«ЗИЛ-131Н2» – версия со 132-сильным дизельным мотором «ЗИЛ-0550»;

«ЗИЛ-131НС», «ЗИЛ-131НАС» и «ЗИЛ-131НВС» – модифицированные варианты северного исполнения;

«ЗИЛ-131-137Б» – автопоезд.

Спецмашины на базе «ЗИЛ-131»

Существенный объём в производстве занимало универсальное шасси, предназначенное для монтажа различных надстроек и специального оборудования. Кроме хорошо всем известных пожарных машин, на шасси «ЗИЛ-131» также выпускались:

— Бензовозы-топливозаправщики: «АТЗ-3,4-131», «АТЗ-4,4-131», «АТЗ-4-131»;- Маслозаправщики: «МЗ-131»;- Универсальные автоцистерны: «АЦ-4,0-131», «АЦ-4,3-131».- Аэродромные передвижные агрегаты (тягачи): «АПА-50М»; «АПА-35-2В». Интересно, что эти, служащие в авиации, «ЗИЛы-131» имели полную массу свыше официально разрешённой: 10,950 и 11,370 тонн соответственно.

Для армейских вариантов мастерских, лабораторий, передвижных радиостанций, командно-штабных машин были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ «К-131» и «КМ-131». Эти КУНГи оснащались специальной фильтрационной установкой «ФВУА-100Н-12». Она производит забор воздуха из окружающей атмосферы и подаёт в фургон, одновременно обеззараживая его.

Внешний вид и кабина

Как и большинство своих моделей, ЗИЛ сделали модель «131» с капотной компоновкой кузова. Кабина внешне была точной копией «стотридцатки», только преимущественно все образцы окрашивались цветом хаки.

Конструкция также осталась цельнометаллической. Оказавшись непрактичной, передняя часть была заменена, и снова на готовую, только теперь от ЗИЛ-165. Гнутые крылья и мудреная форма решетки были заменены на более простые, но строгие элементы.

В 60-х годах прошлого века такой дизайн был сродни революционному, не говоря о сравнении новой модели с образцом «157». В течение практически сорока лет внешность военного грузовика менялась только в мелких деталях. Более всего в глаза бросается новое лобовое стекло, которое сделали панорамным.

Прятать двигатель под кабину не было целесообразно, так как это отрицательно влияло сразу на несколько факторов: ухудшался доступ в полевых условиях к моторному отсеку, при повреждении мотора во время боевых действий создавалась повышенная опасность.

Учитывая направленность на армейские нужды, внешность была схожа с другим братом по классу — Урал-375. Страна была одна, и предприятия были полностью подчинены государству. Основными отличиями являлось различное решение технических вопросов и инженерных построений.

Кузов обладал типичными характеристиками, имея на борту две откидные скамейки и одну съемную. Борта не могут откидываться, кроме заднего, но это не мешает удобно осуществлять отгрузку и погрузку.

Для натяжки тента можно установить специальные дуги. Строение автомобиля позволяло устанавливать вместо грузового кузова и другие модули, такие как полевая кухня, медпункт, радиостанция, ракетные установки «Катюша», «С-125»; а также гражданских — стрела с люлькой, пожарная машина.

Внутри было удобно находиться за счет нескольких нововведений. Уже упомянутое лобовое стекло значительно улучшило обзор в сравнении с предыдущей версией «157». Улучшенная теплоизоляция позволяет управлять машиной в тепле, даже, в зимние морозы.

Сидение водителя было отдельным от двойного пассажирского и регулировалось по высоте, вылету и углу наклона спинки. На приборной панели имеется минимальное количество датчиков, которые обеспечивают водителя всей необходимой информацией:

Уровень бензина;
Вольтметр/амперметр;
Спидометр;
Давление масла;
Уровень температуры;
Тахометр.

Из органов управления только один находится на рулевой колонке — рычаг включения поворота. Большие зеркала дают хороший обзор заднего вида, сводя мертвую зону до минимума даже при наличии прицепа.

Особенности конструкции: компоновка, силовая часть

За стеклопластиковой кабиной обтекаемой формы размещены два параллельных бензиновых 180-сильных двигателя ЗИЛ-375Я, весом по 530 кг каждый. Они были оснащены собственными жидкостными предпусковыми подогревателями, системами питания, смазки и охлаждения с продольными боковыми радиаторами и принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

От обоих силовых агрегатов крутящий момент через два сухих двухдисковых сцепления (с гидроприводом управления от одной педали) и через две 5-ти ступенчатые коробки передач ЯМЗ-204У (как на грузовиках Урал-375) и две одноступенчатые коробки раздаточные подавался на две бортовые системы одноступенчатых конических и цилиндрических колёсных редукторов. Для одновременного управления обеими системами были разработаны специальные синхронизирующие устройства.

Обе пятиступенчатые коробки передач также имели оригинальный дистанционный привод управления от кулисы, установленной в кабине. Привод управления одной из коробок передач в случае отказа ее двигателя мог отключаться.

На моторах ЗИЛ-135ЛМ впервые была применена электронная экранированная система зажигания. Всеми системами допускалась раздельная работа силовых агрегатов; при отказе одного из них грузовик мог уверенно дойти до базы, не сильно теряя при этом в скорости и проходимости.

Блокированный продольный привод колёс каждого борта от своего двигателя состоял из одноступенчатой трёхвальной раздаточной коробки, с возможностью отбора мощности для привода дополнительных агрегатов (генераторов, лебёдки, водометов); 4-х бортовых конических редукторов, связанных между собой в одну линию тремя карданными валами, и 4-нецентральных (с целью увеличении клиренса колёсных цилиндрических редукторов, на опорных осях которых сидели подшипники и ступицы всех ведущих колёс).

Далее за кабиной и двигателями была размещена открытая часть сварной лонжеронной рамы, предназначенной для монтажа специального оборудования. Её монтажная длина равнялась 5200 мм, а погрузочная высота составляла 990 мм.

Модификации

Отдельно хочется рассказать про некоторые модификации двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в Советское время стремились сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

Первые автомобили были оснащены простым карбюраторным мотором с V – образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5 200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что технически не получается развить того потенциала, который требуется.
Из-за этого конструкторы изготовили тот же V – образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось повысить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
Следом конструкторы выпустили совершенно новый по устройству мотор, который позволял разгоняться до 90 километров в час. К главной особенности можно отнести четырехтактный цикл и верхнее расположение клапанов.

Пожарные машины на базе ЗИЛ-157

На шасси легендарного советского многоцелевого грузовика ЗИЛ-157 выпускалось множество разной техники для специальных служб, в особенности – спасательных, так как машина славилась своей проходимостью и могла проехать где угодно.

Сегодня поговорим о пожарных машинах на основе «колуна». Несмотря на то, что выпускались они в 60-х, максимум, до начала 1970-х, некоторые экземпляры состояли в пожарных частях даже до конца 90-х.