Устройство, назначение и 6 признаков неисправности ступицы переднего колеса автомобиля

Как ремонтировать и менять ступицу

Как и в любой работе, подготавливаем инструменты. Обычно достаточно набора рожковых ключей и головок.

Помимо ключей, понадобится:

• съемник для стопорных колец;
• специальный чашечный съемник;
• тиски;
• отвертки;
• зубило;
• гидравлический или механический домкрат;
• молоток.

Когда машина поднята на домкратах, обязательно подкладываем упоры, козелки или колеса. Чем ремонтировать ступицы, легче и дешевле будет купить комплект.

Готовим автомобиль

Подкладываем под колеса противооткатные устройства или любой другой упор. Поднимаем домкратом, подкладываем упор.

Готовим детали

Ставим на ручной тормоз и первую передачу. Откручиваем колеса баллонным ключом. Вернее, до того, поднять домкратом, болты надо ослабить, затем поднять домкратом, затем выкрутить болты и снять колесо.

Откручиваем ступичную гайку. Бывает, эта гайка очень сильно затянута, ее невозможно открутить просто так. В этом случае зацепляют зубилом и бьют по нему молотком. Тормозной диск снимается путем откручивания двух болтов. Обычно клинит и рассыпается один подшипник.

Снимать и менять ступицу можно тремя способами:

при помощи механического съемника, поворотный кулак при этом не снимается; В первом случае не требуется снимать регулировочный болт, который регулирует развал-схождение. Это сложный способ, если не съемника и смотровой ямы. Потому что ступицу выбить и обратно запрессовать, требуется много усилий.
демонтаж ступицы вместе с поворотным кулаком, подшипник при этом меняется на верстаке. Этот вариант замены самый легкий, но, возможно нарушится регулировка развала схождения колес

Перед тем, как выкручивать болты поворотного кулака, надо отметить маркером его положение в стойке и обратить внимание, как располагается регулировочный развал-схождение болт. При сборке так, как было, будет минимум погрешностей.Второй вариант используется и для замены рулевых наконечников и шаровых опор, сайлентблоков.
демонтаж всей стойки в сборе, подшипники меняются с использованием тисков

Это самый сложный способ, требующий распрессование рулевого наконечника и откручивание верхней опоры. Лишь после этого, можно заменить нужную деталь.

Так как ступица сидит крепко, ее приходится выбивать молотком, если нет съемника. Делать это надо очень аккуратно, подкладывая под молоток доску, желательно дуб. При снятии подшипника, можно повредить стопорное кольцо, штопорное кольцо может и не идти в комплекте с новой ступицей.

Признаки поломки ступицы и причины возникновения неисправности

Если водитель при управлении своим «железным конём» испытывает дискомфорт, нередко причиной этому служит именно неисправность ступицы.

Основные признаки таких поломок выражаются в следующих видимых сигналах, которые может легко заметить автолюбитель:

• Прежде всего, при осмотре автомобиля водитель может заметить, что часть его протекторов на покрышках «съедается», то есть их износ происходит не равномерно по всей плоскости, а лишь по внутреннему или внешнему краю.
• Когда авто во время торможения покачивается – это также свидетельствует о неисправности ступицы, в результате чего наблюдается перекос колёсного диска.
• Если во время езды по ровной дороге водитель отпускает руль, а транспортное средство всё время уходит в одну и ту же сторону, то проблемой может быть рулевая тяга, но ступица тоже нередко оказывается одной из причин.
• Там же нужно искать неисправность, если автолюбитель наблюдает течь из цилиндров подвески.
• Главный внешний признак, для которого даже не нужно заниматься обследованием своего «железного коня» – это ощущение вибраций и слышимость посторонних шумов при езде.

Снятие ступицы на Ford Focus II
Важно!
В случае, если водитель ощущает сильное биение в руль вне зависимости от того, какую педаль он нажимает – газа или тормоза, причина может быть в погнутом или разбалансированном колесе. Еще такие же воздействия оказывает сломанный подшипник, и в этом случае проблема принимает более серьёзный оборот

Дело в том, что практически в 100 % случаев поломка в теле ступицы сопровождается перекосом тормозного диска, что вызывает его чрезмерно сильный нагрев от постоянного трения, и система торможения может легко выйти из строя.

Основные причины поломки ступицы

Поломка ступицы – это очень серьёзный дефект, при котором дальнейшая эксплуатация транспортного средства может привести к заклиниванию колеса и иным аварийно-опасным ситуациям.

Именно поэтому в случае первых признаков повреждения необходимо сразу обратиться в ближайший сервис для ремонта. Основные причины поломки детали заключены в следующих факторах, каждый из которых может наступить независимо друг от друга:

• Если водитель неаккуратно управляет автомобилем, едет с большой скоростью по неровной дороге, то шпильки на ступице могут легко деформироваться, а подшипник даст трещину и начнёт постепенно разваливаться. В обоих случаях автолюбитель почувствует вибрацию в руль и неприятный звук в области колеса с дефектом.
• То же происходит, когда владелец транспортного средства редко обслуживает колёса и подвеску, из-за чего в течение нескольких сезонов происходит потеря смазки и подшипник начинает заедать, что приводит к его рассыпанию.
• В случае, если на авто установлена разборная ступица, а автолюбитель пользовался услугами мастеров по замене подшипника или проводил иные регламентные работы с деталью, ему необходимо убедиться, что она затянута с нужным усилием и равномерно. В противном случае может организоваться перекос.

Данное повреждение будет заметно во время нажатия на педаль тормоза, так как к ступице крепятся тормозные диски. В случае их отклонения от центральной оси, фрикционный материал колодок не сможет их обживать по всей площади, начнётся биение.

Такой же эффект достигается в тех случаях, когда мастер неправильно проводит опрессовку стальной крышки изделия после его сборки для герметичности, необходимой при работе подшипника.

Поэтому многие автомобильные заводы предпочитают поставлять данную деталь в сборе, так как большое количество нюансов при ремонте могут вызвать неправильную работу всей системы, за что гарантию производитель дать уже не может.

Подшипник для радиальной ступицы

• Случается, что на шиномонтаже специалисты плохо затягивают гайки после замены колёсного диска или в ходе иного ремонта, сопряжённого со снятием колеса. В таких ситуациях при эксплуатации оно начинает постепенно разбалтываться, из-за чего появляется вибрация в руле. В то же время твёрдая сталь начинает стирать резьбу на шпильках, постепенно приводя их в негодность, а также воздействуя на подшипник из-за неравномерного распределения масс.
• В отдельных случаях, особенно у переднеприводных автомобилей, с годами подшипник, его посадочное место, а также отверстие для полуоси изнашиваются. Рано или поздно, даже при отсутствии признаков поломки, раз в 5…7 лет необходимо производить замену данных деталей. Эксплуатация авто с изношенными элементами может вызвать заклинивание диска прямо на дороге во время движения.

Важно!
При любых обозначенных выше признаках водитель должен немедленно обратиться на станцию технического обслуживания во избежание более серьёзных последствий для своего авто и собственной жизни. Например, если на шпильке сорвана резьба, то в пути оказывается очень сильное динамическое воздействие на всю конструкцию ступицы и подвески, а повторная затяжка гаек при этом невозможна, вследствие чего шпильки нужно заменить на аналогичные как можно скорее.

Подшипник для упорно-радиальной ступицы

Из чего состоит колесо

Колеса велосипеда – самая консервативная составляющая. Конечно, появились модели на литых дисках, ставятся цельнокруглые колеса на трековые модели, но их меньшинство. Все-таки основная доля велосипедов оснащается спицевыми колесами.

Устройство переднего колеса следующее:

• втулка обычная;
• обод;
• соединительные спицы;
• защитная лента обода (флиппер);
• камера и покрышка;
• диск (на моделях с дисковыми тормозами).

Втулка – осевая часть колеса, представляет собой сборочный узел из центральной оси, подшипников и конусных фиксаторов. Конусно-подшипниковые системы чаще всего устанавливаются на втулках с подшипниками открытого типа. Также они могут оснащаться закрытыми подшипниками или промами.

Втулка на открытых подшипниках

Обод – несущая конструкция, металлическое кольцо. Обода изготавливаются в основном из алюминия, на дорогих моделях ставятся карбоновые обода. По жесткости и мощности они делятся на три типа:

• одностенные – внешняя и внутренняя поверхности имеют одну линию соприкосновения (перемычку);
• двойные – внутренняя поверхность крепится к боковинам, отделена от внешней;
• тройные – самый крепкий и прочный вариант: внутренняя стенка также закреплена к боковинам, но, в отличие от двойного обода, тройной имеет дополнительную стенку посередине.

Разновидности ободьев для велоколес

Вертикальные перемычки образуют каналы, идущие по направлению вращения. По количеству таких каналов современные обода делятся на одно, трех- и пятиштучные:

Спицы – элементы соединения втулки с ободом. Выполняют функции закрепления, распределения нагрузок по ободу и центральной оси и смягчения колебаний при движении. Обод перфорирован, каждое отверстие предназначено для закрепления одной спицы. На велосипедное колесо устанавливается число спиц, кратное четырем. В зависимости от модели, их количество различается – от 28 до 40 в среднем.

Число спиц для переднего колеса обычно меньше количества на заднем. Это связано с тем, что на основная доля нагрузок приходится на заднюю часть велосипеда, и там колесо должно быть прочнее.

По типу сечения спицы разделяются на:

• стандартные (катаные) – постоянное круглое сечение по всей длине от крепления втулки до наконечника;
• аэродинамические (лезвиеобразные) – эллиптический или прямоугольный профиль;
• переменного сечения (тянутые) – стандартное сечение у головок и сужение к середине.

Камера – внутренняя часть шины, которая держит внутри себя воздух под давлением. Покрышка – внешняя оболочка, контактирует с дорогой, принимает на себя неровности, защищает камеру. Покрышка изготовлена из более жесткой резины, чем камера.

Ободная лента, или флиппер, – резиновая подкладка под камеру для ее защиты от пробоев об наконечники спиц. Динамические нагрузки заставляют стенки камеры изгибаться, из-за чего они прижимаются к ободной поверхности. Без флиппера камера может продавиться в отверстие с наконечником спицы. Данная проблема больше выражена на заднем колесе, где нагрузки выше, но и на переднем наличие флиппера обязательно. Порванную ленту необходимо заменить на новую. Проверенный самодельный вариант – обклеить обод несколькими слоями изоленты, кроме отверстия под ниппель.

Установка нового подшипника

Прежде чем устанавливать новый элемент, необходимо осмотреть всю внутреннюю поверхность. На ней не должно быть задиров и повреждений. Чтобы установка происходила немного легче, можно новый подшипник поместить на несколько часов в морозильную камеру, а ступицу прогреть

Но обратите внимание на то, что нельзя нагревать до очень высокой температуры

В противном случае при установке нового подшипника произойдёт расплавление его сальников, что существенно сократит ресурс элемента. Запрессовку подшипника нужно производить с помощью съемника либо же воспользоваться обоймой от старого элемента. Обязательно зафиксируйте положение подшипника с помощью стопорных колец, убедитесь, что они попали в свои пазы.

Как проверить подшипник ступицы

При поломке подшипника задней ступицы ВАЗ-2108 вы услышите характерный вой, доносящийся со стороны багажника. Постарайтесь прислушаться, с какой конкретно стороны доносится звук. Это позволит вам сократить время на поиск неисправного подшипника. Чтобы сделать диагностику, необходимо приподнять колесо, после чего вращать его руками.

Если подшипник исправен, то никаких шумов не будет. Колесо вращаться должно без заеданий. А вот если подшипник неисправен, то появится сильный шум, а также металлический звук, будто шарики внутри подшипника перекатываются. Чем сильнее шум, тем больше износ у подшипника ступицы. Желательно проводить замену сразу на обеих сторонах, это позволит улучшить эффективность ремонта.

Поворотный кулак

Не менее важным элементом ходовой части «шестёрки» является поворотный кулак. На него от рулевой трапеции через рычаг передаётся усилие, в результате чего обеспечивается поворот колёс передней оси. Кроме этого, к узлу крепятся шаровые опоры (верхняя и нижняя) через соответствующие проушины. С обратной стороны поворотного кулака находится ось, на которую надевается ступица с подшипниками. Ступичный элемент фиксируется на оси при помощи гайки. На левой цапфе используется гайка с правой резьбой, на правой — с левой. Сделано это с целью исключить затяжку подшипников на ходу и избежать их перегрева и заклинивания.

Посредством поворотного кулака обеспечивается крепление ступицы и шаровых опор

Неисправности

Ресурс поворотного кулака практически неограничен, если не учитывать качество автомобильных дорог и пренебрежение регулировкой ступичных подшипников. Иногда изделие может пройти и 200 тыс. км. Деталь выполнена из чугуна и способна выдерживать большие нагрузки. Однако если она выходит из строя, то владельцы «Жигулей» часто меняют её вместе с подшипниками и ступицей

Обратить внимание на поворотный кулак необходимо при появлении следующих симптомов:

• машину начало уводить в стороны, причём проблема не устраняется путём регулировки развал-схождения;
• было замечено, что выворот колёс стал с меньшим углом. Причиной могут быть проблемы как с поворотным кулаком, так и с шаровой опорой;
• облом колеса. Такое происходит по причине слома резьбовой части поворотного кулака либо пальца шаровой опоры, что на «Жигулях» происходит относительно часто;
• нерегулируемый люфт. Если ступичные подшипники регулировались несвоевременно или неправильно, то в местах их установки ось поворотного кулака будет постепенно стираться, что приведёт к появлению люфта, который регулировкой устранить не удастся.

Иногда бывает и такое, что во время ремонта автомобиля на поворотном кулаке обнаруживается маленькая трещина. Некоторые автолюбители советуют устранить проблему при помощи сварки. Однако нужно учесть, что от состояния поворотного кулака напрямую зависит безопасность. Поэтому такие элементы должны не ремонтироваться, а меняться на заведомо исправные либо новые.

При повреждениях поворотного кулака деталь необходимо заменить

Как увеличить выворот колёс

Многие владельцы ВАЗ 2106 и другой «классики» интересуются вопросом увеличения выворота колёс, поскольку на рассматриваемой модели довольно большой радиус разворота, что далеко не всегда удобно. Те, кто всерьёз занимается тюнингом своей машины, попросту устанавливают комплект элементов подвески (рычаги, сошка) с изменёнными параметрами. Однако подобные наборы для рядового владельца ВАЗовской «шестёрки» могут оказаться не по карману, ведь за такое удовольствие придётся выложить порядка 6–8 тыс. руб. Поэтому рассматриваются другие более доступные варианты, и они есть. Увеличить выворот колёс можно следующим образом:

1. Автомобиль устанавливаем на яму и демонтируем сошки, установленные с внутренней стороны ступицы.

2. Поскольку сошки имеют разную длину, более длинную деталь распиливаем пополам, удаляем часть, а затем свариваем обратно.

3. Монтируем детали на место.

4. На нижних рычагах спиливаем ограничители.

После установки новых сошек выворот колёс увеличивается примерно на треть

Замена переднего ступичного подшипника

Решая, как заменить передний ступичный подшипник, следует учитывать его месторасположение. Ведь именно передняя подвеска – главная часть, влияющая на управляемость машины. Поэтому лучше делать эту работу с использованием съемника, помогающего без проблем снять такой подшипник. Прежде всего, нужно зафиксировать автомобиль в удобном для работы положении. Поставить на первую передачу и подложить под колеса упоры, затянуть ручник.

Замена переднего ступичного подшипника требует тщательной подготовки рабочей зоны. Следует внимательно осмотреть детали, с которыми предстоит иметь дело, прикинуть, как лучше снимать подшипник, подготовить необходимые инструменты

Следует принять во внимание, что на передних ступицах ведущих колес может устанавливаться по два подшипника

Чтобы заменить подшипник ступицы на переднем колесе, необходимо:

1. С помощью отвертки снять заглушку подшипника с переднего колеса и расконтрить и ослабить ступичную гайку.
2. Вывесить колесо.
3. Суппорт подвязать к детали подвески для исключения зависания его на шланге переднего тормоза. После этого отжать его отверткой и снять с поворотного кулака.
4. Открутить болты тормозного диска от ступицы и снять.
5. Отверткой поддеть стопорное кольцо и снять.
6. С помощью съемника выпрессовать подшипник ступицы.
7. Осмотреть посадочное место подшипника, очистить его от коррозии и грязи, старой смазки, нанести новую смазку.
8. Новый подшипник, не допуская его перекоса, запрессовать в ступицу с помощью съемника.
9. Поставить на место стопорное кольцо.
10. Подшипник закрепить на оси упорной шайбой и гайкой.
11. Затягиванием гайки отрегулировать вращение колеса для исключения люфта.

Завершив работы, сделать пробный заезд для проверки наличия шумов в подшипнике. После этого еще раз проверить наличие люфта в рулевом управлении. Существуют и другие способы как заменить передний ступичный подшипник. Может использоваться метод выколачивания с помощью обрезка трубы подходящего диаметра, нагрев ступицы и пр

Они требуют внимания и осторожности

Опытные автомастера знают, как заменить задний ступичный подшипник. Эта процедура значительно проще, чем при замене переднего. Ступицы этих подшипников на задней независимой подвеске практически такие же, как передние. Разница только в отсутствии поворотного кулака. Вид подшипника может меняться в зависимости от модели машины.

Назначение

Ступица переднего колеса выполняет три важнейшие функции:

• Обеспечение подвижного и надежного соединения полуоси с колесным диском.
• Удержание тормозного диска или барабана для обеспечения эффективного торможение автомобиля.
• Передача вращающего момента от ШРУСа (шарнира равных угловых скоростей) к ведущему колесу (актуально для полноприводных и переднеприводных машин). Для этого на внутренней поверхности ступицы нанесены шлицы, которые входит полуось. То есть, ступицы передних колес выступают деталями трансмиссии и позволяют транспортному средству двигаться.

В современных авто, напичканных электроникой, в ступицах установлены датчики, обеспечивающие работу антипробуксовочной, антиблокировочной и других систем, которым необходим контроль за вращением колес и поведением автомобиля на дороге.

Подшипник ступицы переднего колеса

Чтобы понять, насколько важна своевременная замена ступичного подшипника, рассмотрим детально, что он собой представляет, какие функции выполняет, а также чем чревата несвоевременная замена.

Ступичный подшипник – элемент ходовой части автомобиля, предназначенный воспринимать нагрузку от колеса и передавать её дальше на подвеску. Представляет подшипник качения, с шариковым или роликовым рабочим телом, обычно закрытого необслуживаемого типа. Изготавливается из легированной, высокопрочной подшипниковой стали.

Помимо вращательного движения, воспринимает различного рода динамические нагрузки, вектор которых и интенсивность постоянно меняются в зависимости от изменения дорожной обстановки:

1. При попадании в неровности дороги, резко возрастает давление на верхнюю и заднюю часть обоймы и шарики (ролики), которые в данный момент находятся в этом положении.
2. При резком торможении или разгоне, испытывают напряжение передняя и задняя части обойм вместе с рабочими телами.
3. При вхождении в поворот, осевая сила стремится свернуть внутреннюю обойму относительно наружной.

Одновременно с этими нагрузками, постоянной величиной является вес автомобиля и вращательное движение. Поэтому ступичный подшипник переднего колеса является самым нагруженным элементом ходовой части автомобиля.

Стоимость замены подшипника ступицы переднего колеса около 1500 рублей

Игнорирование симптомов выхода из строя подшипника ступицы повлечёт за собой, рано или поздно, его полное разрушение. Если это произойдёт в пути и на большой скорости, скорее всего, произойдет авария. В отличие от задней оси, где подобная поломка сначала вызовет ужас у водителя внезапно появившимся грохотом от перемалываемых шариков (роликов) и кусков сепаратора в полости ступицы вместе с вибрацией, разрушение переднего ступичного подшипника повлечёт потерю над управлением автомобиля. Не исключен и отрыв колеса вместе со ступицей от поворотного кулака, если сорвёт болт крепления шруса.

Функции подшипников и правила ухода за ними

При том, что ступичные подшипники постоянно выдерживают колоссальные нагрузки, это достаточно долговечные и прочные детали. Повышенное давление на них оказывается и при торможении, и при ускорении, а во время движения на них действуют сразу несколько сил. Подшипник передней ступицы

чаще всего конический однорядный роликового типа. Более сложные двухрядные устройства используются на переднеприводных автомобилях. Такойступичный подшипник способен выдерживать в два раза большую нагрузку, но и его стоимость заметно выше.

Об этих незаметных деталях автовладельцы, как правило, вспоминают только тогда, когда начинают замечать излишний шум при работе колес. Обычно проблемы в их работе возникают в связи с неверной установкой и нарушением правил эксплуатации. Если правильно ухаживать за автомобилем, менять подшипник передней ступицы

или другую деталь придется нескоро.

Закрытые устройства намного легче в применении, так как смазочные материалы в них заливается еще при изготовлении и менять их не придется. Такие подшипники полностью герметичны, разбирать их нельзя. Роликовые открытые подшипники, наоборот, требуют регулярного ухода. При правильном обращении и задний, и передний ступичный подшипник

могут служить до 130 тыс. км. пробега.

Способы замены подшипника передней ступицы на ВАЗ-2110

Чтобы все прошло гладко, нам будет необходим съёмник ступичных подшипников 2108-2112. К сожалению, без него мы не сможем ни снять, ни запрессовать новый подшипник. Винтовой съёмник очень простой по конструкции и стоит около 300-380 рублей, поэтому не станет обузой для бюджета и пригодится не раз. Ещё нам понадобится ключ или головка на 30 и стандартный набор инструментов.

Технология замены подшипника зависит от того, будем ли мы проводить попутный ремонт или замену элементов подвески, тормозной системы или рулевого управления. Можно пойти по одному из трёх путей:

1. Демонтаж подшипника без снятия поворотного кулака
   
   . Самый быстрый и простой способ. Не потребуется даже смотровая яма. Он хорош ещё тем, что мы не нарушаем выставленный развал колес. Минус его в том, что выпрессовывать обоймы на весу не очень удобно.
2. Замена со снятием кулака
   
   . Работы куда больше, но зато сам подшипник можно снять в тисках на верстаке.
3. Демонтаж ступицы в сборе со стойкой
   
   . Этот вариант самый трудоёмкий и используется тогда, когда мы попутно меняем стойку, сайлентблоки, шаровые, поворотный подшипник стойки или другие детали. Полностью снимать стойку для замены подшипника нерационально и долго.

Если снять кулак, то выпрессовать подшипник получится и без съемника.

Алгоритм замены

Имея все необходимые инструменты, можно без промедления начинать работу. Мы заменим подшипник, следуя первому алгоритму, то есть без разборки стойки и кулака

1. Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность, затягиваем ручник и ставим упоры под задние колеса.
2. Снимаем защитный колпачок гайки подшипника.

   Снимаем защитный колпак.

3. Головкой на 30 срываем гайку. Если у нас установлены литые диски, тогда придётся срывать гайку со снятым колесом. В этом случае необходимо, чтобы ассистент заблокировал колеса, нажав на тормоз.
4. Срываем колёсные болты и поднимаем машину на домкрате.

   Подставляем опору под днище автомобиля.

5. Откручиваем суппорт, отводим его от тормозного диска и подвешиваем на проволочном крючке так, чтобы шланги были в свободном положении, без натяга.

   Отводим суппорт в сторону.

6. Снимаем тормозной диск.
7. Откручиваем ступичную гайку.

   Отворачиваем до конца гайку и снимаем шайбу.

8. Берём две шпильки, вставляем их в отверстия тормозного диска и вкручиваем их в ступицу. Шпильки должны быть длиной не менее 300-400 мм.

   Вворачиваем болты на всю глубину ступицы.

9. Аккуратно сдёргиваем (энергичными ударами) тормозным диском ступицу.

   Резко ударив тормозным диском по головкам болтов, выпрессовываем ступицу.

Подшипники ступицы (ступичные)

Ступичный подшипник (подшипник ступицы) — один из самый нагруженных узлов автомобиля, который воспринимает значительные радиальные нагрузки. В России из-за плохого качества дорог это особенно актуально. Редкий автомобиль у нас эксплуатируется по абсолютно ровным дорогам. В результате ударных нагрузок ступичный узел теряет герметичность и в него поступают грязь и вода. Это разрушающе действует на подшипник, он начинает подклинивать и люфтить. Также причиной выхода из строя может быть некачественная запрессовка или перетяжка ступичной гайки. Эти две причины чаще встречаются на уже замененных, неоригинальных подшипниках.

Внешними проявлениями нерабочего ступичного подшипника являются сильные удары в руль, вибрация, увод авто от прямолинейного движения из-за подтормаживания подшипника. Также «убитый» подшипник может издавать хруст — шарики разбили обойму и хаотично перекатываются.

Ездить с разбитым ступичным подшипником нельзя. В любой момент он может полностью заклинить и затормозить колесо на скорости

Если вы подозреваете выход подшипника из строя, передвигаться нужно крайне осторожно со скоростью не более 30 — 40 км / час, разумеется, в сторону автосервиса.

Самостоятельно диагностировать ступичный подшипник достаточно просто. Домкратим переднее колесо на ровной поверхности и пытаемся раскачать колесо поперек оси. Если есть люфт и вдобавок слышны щелчки и трески при вращении «от руки», отправляем подшипник под замену.

Конструкции ступичных узлов иногда такие, что поменять подшипник в них нельзя. Он завальцован в ступицу при её изготовление. Встречается ситуация, когда на одну и ту же модель авто разного рынка (Европа и Азия) применяются как ремонтируемые ступицы, так и закрытые. Это проверяется по оригинальным каталогам запчастей

Также нужно обращать внимание на исполнение подшипника. Имеем ввиду, что на авто с АБС часто устанавливаются ступичные подшипники со специальным магнитным кольцом, которое работает в паре с датчиком АБС

Внешне они мало отличаются от простого подшипника.

Обычно ступичный подшипник у авторитетных брендов продается с комплектом крепежа — ступичной гайкой и по необходимости со стопорным кольцом, сальником. Мировые бренды, специализирующиеся на подшипниках такие: SNR (Франция), SKF (международная корпорация), FAG (Германия), NSK (Япония), KOYO (Япония, входит в TOYOTA), TIMKEN (США). Именно эти бренды, как правило, поставляют подшипники на комплектацию автозаводов. Что касается рынка запчастей, то нужно иметь в виду межбрендовую кооперацию. Она означает, что внутри коробки SKF можно обнаружить подшипник с гравировкой SNR и наоборот. Это означает, что SKF закупает у SNR некоторые модели подшипников, которые сами не производят или производят в недостаточном количестве. Качество этой продукции полностью соответствует требованиям SKF и он сохраняет свою фирменную гарантию на эту продукцию. Также нужно иметь в виду, что происходит периодическое поглощение брендов. Например, сейчас FAG и INA входят в группу Schaeffler Gruppe, а в коробках французов SNR часто находим высококачественные подшипники NTN (Япония).

Что касается перепаковщиков, то здесь есть определенная лотерея, так как контроль качества у этих брендов не такой жесткий как у вышеописанных марок. Перечислять их не будем, так как всё, что не перечислено выше — среднего и низкого качества перепаковка.

Часто встречается ситуация, когда подшипник ступицы в оригинальной упаковке производителя авто дешевле чем аналогичный, например от FAG или SKF. Это объясняется высокими затратами последних на рекламу и маркетинг. Смысла переплачивать в этом случае нет. Однако, надо предельно внимательно осмотреться покупаемый оригинальный подшипник. Встречаются подделки.

Подшипники ступиц – какими они бывают?

Минимальным сопротивлением вращению, как показали многочисленные испытания, проводимые специалистами известных автопроизводителей, характеризуется подшипники качения. Именно их и устанавливают на ходовую часть машин разных моделей и марок.

Каждый производитель монтирует на свои автодетища один из трех видов подшипников качения:

• роликовые (радиальные);
• шариковые (радиальные);
• роликовые упорные.

На машинах с ведущим задним мостом и независимой передней подвеской (это самый распространенный вид компоновки современного транспортного средства) на передней ступице монтируют по два подшипника конической формы. А на задней ступице устанавливают шариковые либо роликовые элементы.

Стабильное функционирование всех указанных подшипников зависит от их смазки. С задними подшипниками радиального типа у водителей, как правило, проблем не возникает. Смазочный материал, который закладывается в них, надежно защищается с двух сторон специальными пыльниками-кольцами. Если автолюбитель не пытается самостоятельно менять смазку, разбирая эти конструкции, смазки хватает на все время их эксплуатации.

А вот с подшипниками переднего колеса не все так гладко. Они выполнены из трех компонентов: кассеты, в которой размещаются ролики, а также внешней и внутренней обоймы. Их обрабатывают «Литолом» перед монтажом на ступицу, а затем защищают их сальниками, устанавливаемыми отдельно. Озвученная конструкция не может полностью предохранить ступицу от загрязнения, поэтому за данным узлом авто нужно следить постоянно.

Признаки дефектов, их диагностика

Чтобы не допустить полного отказа ступичного узла, когда колесо перестанет вращаться или даже отвалится, водителю необходимо обращать внимание на признаки поломки. Последние проявляются постепенно

Сначала появляется невнятный гул во время разгона или торможения, затем шум не стихает даже при равномерном движении по ровной дороге. Более сильные повреждения выражены скрежетом и свистом. Когда отказывает подшипник, наблюдается чрезмерный износ протектора и нагрев тормозного диска.

К сведению! 

Неисправности узла сложно диагностировать на первом этапе их появления. Чтобы исключить отказ, нужно периодически проводить проверку на станциях, где есть специальное оборудование.

При появлении первых явных признаков, что ступичный узел работает неправильно, нужно провести диагностику деталей. Самостоятельно это можно сделать несколькими способами:

1. Постучать ногой по боковой части покрышки. Это простой, но действенный способ: если колесо заметно шатается, в его креплениях есть люфты.
2. Проверка в движении. Если при скорости автомобиля 60 км/ч и выше появляется монотонный гул, виляя из стороны в сторону, можно определить, какой узел имеет дефект. При повороте влево нагружается правая ось и наоборот. Если при манёвре звук стихает – значит, именно эта ступица подлежит ремонту.
3. Приподнять колесо. Необходимо поднять автомобиль домкратом или на подъёмнике и проверить люфт и перемещение каждой ступицы. Прилагая боковое усилие к колесу, последнее не должно болтаться или стучать. Кроме того, при вращении недопустимы шелестящие звуки и гул в подшипнике.