Что такое система launch control (лаунч контроль)

15 функций для обслуживания

1. Сервис сброса масляной лампы. Позволяет выполнить сброс для нового подсчета срока службы в километрах для моторного масла после замены.
2. EPB электронный сброс тормозов. Необходимо для поддержания безопасности и эффективности электронной тормозной системы.
3. Обслуживание батареи. Позволяет оценить состояние заряда батареи, контролировать замыкания, зарегистрировать замену батареи и активировать новую батарею.
4. Сброс дизельного сажевого фильтра DPF. Функция для дизельной системы сажевых фильтров с регенерацией DPF, замена компонентов DPF teach-in после замены блока управления двигателем.
5. Сброс датчика рулевого управления SAS. Выполняет калибровку и очистку памяти датчика угла поворота руля.
6. Система контроля давления в шинах TPMS. Используется при калибровке и замене датчиков контроля давления в шинах.
7. Программирование ключей IMMO. Программирование автомобильных ключей и функция считывания ПИН-кода. Используется для отключения старого утерянного ключ и прописки нового ключ и брелка.
8. ABS. Позволяет выполнить прокачку тормозной жидкости после ремонта тормозов или замены тормозной жидкости.
9. Люк. Функция для работы с блоком управления люка на автомобиле.
10. Подвеска. Функция для работы с электронной пневматической подвеской.
11. Сброс коробки передач. Функция для проведения процедуры сброса коробки передачи и адаптивного обучения DIY. После выполнения этой процедуры блок управления двигателем (ECU) и блок управления коробкой передач (TCU) будут работать вместе для самообучения и записи в память стиля Вашего вождения на автомобиле.
12. Сброс фар AFS. Система AFS включает в себя адаптивную систему переднего освещения. Данная функция используется для адаптации блока AFS когда линзы фар не поворачивают при повороте руля
13. Кодирование инжектора. Используется если возникают проблемы с системой зажигания и механическими компонентами двигателя.
14. Адаптация дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки представляет собой трубу с поворотным плоским клапаном (бабочкой), который используется для контроля подачи воздуха, входящего в двигатель. В автомобиле с электронным впрыском топлива датчик положения дроссельной заслонки и датчик расхода воздуха связываются с компьютером, который поставляет необходимое количество топлива на форсунки.  Данная функция используется для калибровки положение датчика дроссельной заслонки после ремонта, замены или чистки дроссельной заслонки.
15. Обучение передач. Функция для сканирования датчиков положения распределительного вала, чтобы определить, выполнены ли все условия, чтобы продолжить процесс работы двигателя.

История создания лаунч контроля

Мгновенный старт – превосходное качество профессиональных водителей, доступное только ассам автогонок. Освоение и развитие технологии спровоцировано эволюцией телеметрии. В 1985 году команда Рено, смогла создать технологию, позволяющую передавать сигналы оптимизирующие работу систем дистанционно. Ранее было возможно только считывать информацию, без какой-либо помощи в гонке.

Спустя годы развитие технологий заставило корпорацию FIA, запретить применение подобного новшества для участников команд Формулы 1. По мнению экспертов, электронные помощники значительно снижают уровень мастерства пилота, что негативно сказывается на качестве заездов.

Затем шли годы споров и дебатов, приведшие к внедрению разработки. После чего, в конце 2004 года, федерация снова отменила свое решение, обосновав его чрезмерной стоимостью лаунч контроля для малобюджетных команд. Ценник разработки не потянут простые организации, что может привести к существенному уменьшению количества участников соревнований.

Volkswagen: принцип работы Launch Control

Категория: Новости

Лаунч контролем называют систему автоматического управления дроссельной заслонкой, а также системами зажигания и впрыска, которые предназначены для резкого разгона «с места».
Еще до возникновения микропроцессорных систем у гонщиков высоко ценилось умение быстро разогнаться с максимальной скоростью. Но конструкторские решения привели к тому, что удалось дистанционно принимать сигналы датчиков с гоночного автомобиля, а также передавать на автомобиль сигналы, которые оптимизируют работу ряда систем.
В свое время Международная автомобильная федерация вынуждена была запретить такие «электронные помощники» в гонках Формулы 1. Объяснялось это тем, что индивидуальное искусство вождения гонщиков уходит в тень, оставляя преимущества только мастерству конструкторов. Все это также становилось барьером для участия малобюджетных команд в соревнованиях, поскольку они не могли себе позволить дорогие новшества.
Но в других гонках, где использование электроники не было запрещено, система лаунч контроля активно использовалась. Ведь понятно, что выиграв несколько десятых секунд на старте, гонщик получает немалое преимущество.
Сам принцип работы Launch Control несложен. Сам гонщик задает уровень оборотов двигателя, которые система управления поддерживает до момента старта. Это позволяет нажимать акселератор до предела (т.е. мгновенно и максимально открывается дроссельная заслонка) при сохранении заданных оборотов двигателя. Выбор оптимальных оборотов зависит от конкретной автомашины, настройки подвески, вида шин, характера покрытия.
Если говорить о технической составляющей системы лаунч контроля, то она выглядит так: создаются пропуски зажигания в цилиндрах (может быть подряд или в разбивку), при этом не допускается заливание свечей бензином. Момент отключения лаунч контроля идет по двум параметрам: по установленному на педаль сцепления переключателю и по показанию датчика скорости. Лаунч контроль предупреждает раскрутку мотора выше указанной отметки оборотов в минуту.
После того, как водитель отпускает сцепление, отключается лимит оборотов, а второй лимит начинает срабатывать в момент отжатия сцепления, в тот момент, когда прерывается передача крутящего момента. Этот лимит дает возможность водителю не снимать ногу с педали газа до самого конца дистанции. При переключении передач не происходит потери сцепления с дорогой.
Но это все касается гоночных соревнований. Но лаунч контроль нашел себе применение и в серийных автомобилях. Так, с появлением DSG концерна Volkswagen стали производиться роботизированные коробки с двойным сцеплением. Их технические возможности хорошо подходят для спортивного старта. Поэтому серийный лаунч контроль можно увидеть на некоторых автомобилях концерна VAG. В их ряду – Scoda Octavia, VW Tiguan, другие модификации с турбодвигателями. Кстати, эффекта лаунч контроля можно достигнуть, управляя акселератором и тормозом двумя ногами.
В режиме Launch Control на серийном автомобиле водитель не может выбрать параметры произвольно. Это и к лучшему – дилетант может повредить, например, трансмиссию. Автомобиль сам выбирает обороты, водитель лишь жмет на педаль газа и отпускает тормоз. Обычно в инструкции по эксплуатации автомобиля прописан режим использования лаунч контроля. Главная особенность: нужно нажимать левой ногой на тормоз, а правой на акселератор, что не похоже на езду с АКПП

Для мощного старта с лаунч контролем всегда необходимо выключить систему курсовой устойчивости.
Конечно, можно не вдаваться в нюансы, а пробовать все на практике, но важно следить за новыми техническими разработками современных автопроизводителей.

Вернуться Комментариев: 0

Для чего нужен лаунч контроль

Ответ на вопрос, зачем нужен этот прибор, прост. Наличие лаунч контроля в машине предполагает возможность точной калибровки оборотов силовой установки для совершения мгновенного старта с минимизацией эффекта пробуксовки.

Особенно ярко выражается польза технологии в гоночных режимах, где счет идет на доли секунд. Например, эксплуатация агрегата особенно востребована в драг рейсинге.

Суть проста, для оптимального старта гонщику необходимо удерживать оптимальные обороты для совершения идеального старта. Сразу после начала движения требуется полное открытие дросселя для эффективного набора оборотов.

Так вот основная суть работы лаунч контроля состоит в том, чтобы сделать все необходимые действия в нужный момент, для минимальной потери времени на старт и разгон полностью автоматически, без участия пользователя.

Как работает

Принцип работы заключается в том, что обороты двигатель при старте удерживается на отметке максимального крутящего момента. Как правило, это 2000–4500 об/мин.

До недавнего времени Launch con­trol применялся только на авто оборудованных механической коробкой передач. Это обусловлено тем, что автоматические коробки представляли собой либо гидромеханические автоматы, либо вариаторы, где функцию сцепления выполнял гидротрансформатор.

Не буду вдаваться в конструктивные особенности гидротрансформатора и сразу перейду к самому важному, а это то, что гидротрансформатор крайне не любит повышения оборотов при старте и это сильно сказывается на его ресурсе. И только в начале 2000‑х годов система Launch con­trol стала применяться на автоматических КПП

Допустимо это стало благодаря широкому распространению другого типа АКПП – преселективных роботизированных коробок передач, наиболее известная из которых DSG (она же s‑tronic) концерна VAG (Volk­swa­gen, Audi, Sko­da, Seat). Конструктивно аналогичные КПП есть у BMW, Porsche, у японцев – Nis­san GTR, Mit­subishi Lancer Evo­lu­tion 10 и даже в последнее время у корейцев

И только в начале 2000‑х годов система Launch con­trol стала применяться на автоматических КПП. Допустимо это стало благодаря широкому распространению другого типа АКПП – преселективных роботизированных коробок передач, наиболее известная из которых DSG (она же s‑tronic) концерна VAG (Volk­swa­gen, Audi, Sko­da, Seat). Конструктивно аналогичные КПП есть у BMW, Porsche, у японцев – Nis­san GTR, Mit­subishi Lancer Evo­lu­tion 10 и даже в последнее время у корейцев.

Конструктивно эти коробки больше похоже на механику и лишены недостатков гидромеханических КПП.

К слову сказать, если Ваш авто не оборудован лаунч контролем, то вполне вероятно найти прошивку блока управления двигателем, где будет прописана эта система.

Для чего нужен лаунч контроль

В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

Наиболее известные производители универсальных настраиваемых систем лаунч контроля — Racelogic, LRP и Gizzmo

Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

Как создавался Launch Control

Создание Launch Control началось после того, как инженеры фирмы «Рено» в 1985 году научились на расстоянии принимать сигналы с датчиков своих болидов и передавать им информацию, которая оптимизировала работу отдельных систем. Двухсторонняя телеметрия способствовала дальнейшему развитию электроники, в том числе и появлению электронных блоков, контролирующих оптимальные обороты на старте.

Поскольку электроника развивалась настолько бурно, что полностью затмила мастерство гонщиков, Международная автомобильная федерация (FIA) была вынуждена запретить использование Launch Control в гонках «Формулы – 1». Через некоторое время она снова разрешила их использование, а в 2004 году опять запретила, но уже из соображений доступности этих соревнований для небогатых команд, так как развитие новых электронных систем требует значительных финансовых вложений.

Сегодня эти системы разрешены и очень популярны в соревнованиях на коротких, четвертьмильных соревнованиях – «драг-реслинге», на которых задержка при старте, даже на сотые доли секунды, ведет к проигрышу в заезде. Пользуются спросом они и среди участников любительских автогонок.

Применение Launch control или то, как его включить

Сразу оговорюсь, что как таковой клавиши для включения Launch con­trol нет. Тем не менее, необходимо сделать определенные действия и обеспечить выполнение условий:

• Старт с лаунч контроля обязательно проводить на прогретом двигателе и КПП, то есть не достаточно постоять 10–15 минут с заведенным двигателем, так как в данном случае прогрет будет только ДВС, необходимо проехать не менее 10 км., чтобы КПП также работала в необходимом температурном режиме;
• Отключить систему стабилизации и поддержания курсовой устойчивости ESP;
  Селектор коробки передач перевести в режим S (sport);
• Левую ногу оставить на педали тормоза, а правую, которую ранее не задействовали – перенести на педаль подачи топлива;
• Нажать на газ (количество оборотов система выставит сама) и отпускаем тормоз;
  Наслаждаемся молниеносным разгоном)))

Хотел добавить несколько слов о безопасности, чтобы сделать разгон безопасным. Launch con­trol устанавливается далеко не на все автомобили, его ставят на мощные и скоростные авто. Поэтому при интенсивном разгоне убедитесь, что покрытие дороги позволит реализовать максимальный крутящий момент на ведущих колесах и быстрый разгон не создаст помех другим участникам дорожного движения.

Теперь вы знаете, что такое лаунч контроль, надеюсь статья была для Вас полезной. До скорых встреч!

Просмотры:568

1Нравится

В настоящее время…

Однако вряд ли рестораны, кафе и бистро, предлагая своим клиентам бизнес-ланчи, вкладывают в понятие ту же идею. По факту, это комплексный обед, состоящий из первого, второго, салата и напитка. Как это ни печально, но это весьма напоминает советскую столовую в худшем ее смысле, к тому же заведения «средней руки» часто для приготовления используют дешевые ингредиенты. Все это сказывается на качестве.

В ресторане высокого класса несколько иначе понимают, бизнес ланч — что это такое. Для них это способ привлечь посетителей уже на изысканный, а значит более дорогой ужин. А потому в таких комплексных обедах будут все те же блюда, но уже подобранные по вкусовому сочетанию. Снижение цены — это не более чем маркетинговый ход. Вряд ли большинство отважится идти в дорогое заведение без рекомендаций. А вот отдать 200-300 рублей за пробный обед окажется многим по карману. Если клиент скажет про скромный ланч, что это вкусно, то наверняка захочет побывать в этом ресторане еще не один раз.

10 режимов OBDII/EOBD/JOBD для диагностики автомобиля

1. Чтение кодов: отображает подробное описание диагностического кода неисправности (DTCs)
2. Стирание кодов и сброс: выключает контрольный свет двигателя (MIL), очищает коды и сбрасывает мониторы.
3. Поток данных: считывание и отображение потока данных ECU/PCM в режиме реального времени. Отображение в виде графика. Чтение параметров системы во время в момент появление ошибки в блоке.
4. Состояние I/M: отображение состояние автомобиля и ошибок в различных блоках автомобиля. п
5. Чтение потока данных: отображение информации о непрерывном потоке данных в виде графика.
6. Просмотр данных о стоп-кадре: отображение параметров системы в момент возникновения неисправности.
7. Тест датчика O2: отображение результатов тестирования датчика O2 .
8. Бортовой тест: получает и отображает результаты тестирования для компонентов и систем.
9. Считывание информации о транспортном средстве: Отображение информации, такой как VIN(идентификационный номер транспортного средства), CID (калибровочный ID) и CVN (калибровочный проверочный номер) и т. д.
10. Исполнение механизмов: выполнение команд для исполнения некоторые механизмов. Используется для проверки или после замены данного компонента в транспортном средстве. Выполняется с помощью команд, отправленных со сканера.