Ивеко чья машина страна производитель

История

Здание штаб-квартиры компании в Турине

Автомобили Iveco на выставке

Концерн Iveco образовался в ноябре 1975 года в результате соглашения Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав Iveco вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT, такие, как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic). Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине.

В последующие годы в состав Iveco вошли автозаводы разных стран.
1986 год — было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra.1990 год — выкуплена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group. 1992 год — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd).
В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.

Первой собственной конструкцией Iveco считается лёгкая серия Iveco Daily 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства.

В 1992 году грузовики Iveco EuroCargo удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эту же награду получил Iveco EuroTech. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме Iveco Daily были удостоены награды «Фургон года».

В 2013 году произошло слияние и поглощение подразделения Fiat Industrial компанией CNH Industrial.

Переходный период в развитии холдинга

Началось время, когда одни марки автомобилей оснащались кабинами и агрегатами других моделей. Производство постоянно перемещалось на разные заводы в поисках наилучших технологических решений. Возникли споры по поводу двух разновидностей дизельных двигателей. Победителем вышло подразделение «Фиата», предложив мощные моторы с жидким охлаждением.

В переходный период автомобили «Ивеко», страна-производитель которых оказывала всяческую поддержку, выпускались под разными марками, которые присоединялись к названию концерна (например, IVECO-FIAT) и т. д. Но, несмотря на сопутствующие в развитии компании проблемы, в 1978 году холдинг увеличил объемы производства. Этот рост продолжился и в 1979-ом.

История модели

Сегодня в состав корпорации Iveco входят 49 собственных заводов в 19-ти странах мира. Кроме того, сборочное производство автомашин «Ивеко» имеется на предприятиях и России, многих других государств Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Серия лёгких грузовиков и микроавтобусов коммерческого назначения Iveco Daily стала в 1978-м году первой в истории компании собственной разработкой. Название модели – «Дейли», в переводе с английского «ежедневный, повседневный» – отражает расчёт на интенсивное и каждодневное использование данных машин.

Коммерческие автомобили под таким название выпускаются уже тридцать шесть лет, и за это время было произведено свыше 2,6 миллионов машин данной марки, которые трудятся более чем в 110-ти странах по всему миру.

Первая поколение автомобилей Iveco Daily было запущено в серийное производство в 1978 году.  Оно выпускалось в двух сериях: «Дейли-50» (масса – 5 тонн) и «Дейли-35» (масса – 3,5 тонны) и комплектовалась двумя типами двигателей: 78-сильным бензиновым мотором и 72-сильным дизелем. Позднее также появилась его турбированная 95-сильная версия.

Во втором поколении «Дейли», производство которого стартовало в 1990-м году, уже остались только дизельные моторы, мощностью в 82, 103 и 122 лошадиные силы. Значительно изменился  внешний облик машин. В соответствии с актуальными веяниями автомоды, линии кузова стали не угловатыми, а сглаженными; радиаторная решётка и фары получили разделение.

В 1996-м году Iveco Daily пережили рестайлинг: обновлённые приборные панели, дисковые тормоза на задних колёсах, возможность установки ABS, приведение выхлопа в соответствие с актуальными на тот момент стандартами Евро-2.

Серийное производство третьего поколения Ивеко Дейли было налажено в 1999 году. Дизайнеры основательно поработали как над внешним видом машин, который стал ещё более округлым и обтекаемым, так и над интерьером салона. Дизельные двигатели также были модернизированы. Их мощность находилась в пределах от 90 до 125 л. с.; а штатная грузоподъёмность некоторых версий «Дейли» достигла пяти тонн.

В 2000 году грузовик третьего поколения Iveco Daily был признан «Лучшим фургоном в Европе», а в 2003-м – стал первым в истории серийным автомобилем, на турбированном дизеле которого была применена прогрессивная система впрыска дизтоплива Common Rail.

Следующие генерации семейства – Iveco Daily IV (2006); Iveco Daily V (2011); Iveco Daily VI (2014) отличались, прежде всего, не конструктивными изменениями, а дальнейшими проработками дизайна внешнего облика машин. Автомобиль получил бампер увеличенного размера, со встроенными противотуманками, оригинальные вытянутые фары современного дизайна. С 2014 года фары стали ещё более вытянутыми и зауженными, в соответствии с веяниями автомобильной моды, и переходящими в изогнутую радиаторную решётку. Прежний бампер также изменился, став более фактурным.

Максимальная масса Ивеко Дейли последнего поколения возросла до семи тонн. Начиная с четвёртого поколения, грузовик стал доступен и в полноприводной версии.

В России и СНГ Iveco Daily является одним из самых распространённых европейских автомобилей данного класса. Машины данной марки эксплуатируются преимущественно в городских и пригородных грузоперевозках, а также используется в качестве маршрутного такси.

Были даже планы организовать в нашей стране не сборку, а полноценное производство машин данной марки. В 2007 году российская группа «Самотлор-НН» и итальянская компания «Ивеко» учредили в Нижнем Новгороде совместное предприятие «Савеко». Планировалось построить в Нижегородской области завод с проектной мощностью 25 тысяч коммерческих автомобилей Iveco Daily в год.

Однако из-за мирового финансового кризиса и последующих существенных изменений в экономике этот проект не был осуществлён. В конце 2009 года компания «Савеко» была признана банкротом, а строительство завода – заморожено на самой начальной стадии.

Архив моделей марки Iveco

Iveco TurboStar1984 года

Итальянский автоконцерн IVECO (Industrial Vehicles Corporation) образовался в ноябре 1974 года в результате соглашения компании KHD о передаче её отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав IVECO вошли такие компании, как Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT (ОМ, Lancia, FIAT France SA). В последующие годы в состав IVECO вошли автомобильные заводы разных стран. В 1986 году было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra. В 1990 году приобретена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group. В 1992 году — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). Концерн IVECO также сотрудничает со многими другими производителями автомобилей.

Первой собственной разработкой IVECO считается лёгкая серия коммерческих автомобилей IVECO Daily с полной массой 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства. Ежегодно IVECO производит и реализует на мировом рынке более 160 тыс. грузовых автомобилей и более 430 тыс. двигателей. Годовой оборот компании достигает более 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 тыс. сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и более 800 дилерских предприятий. Лицензионная сборка автомобилей IVECO налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Вьетнаме, Китае. IVECO принадлежат бренды: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.

На российском рынке компания IVECO представлена практически с даты создания концерна. Начиная с 1975 года грузовики фирмы Magirus, вошедшей в состав IVECO, работали на строительстве Байкало-Амурской магистрали. В последующие годы их сменили автомобили под маркой IVECO — модернизированные «тяжеловесы» IVECO Trakker. В 1991 году в России открылось официальное представительство компании. Далее, в 1994 году на базе российского завода «УралАЗ-Уральский автомобильный завод» (г. Миасс) было основано совместное предприятие тяжелых грузовиков «Ивеко-Уралаз» (впоследствии — Ивеко-АМТ). На предприятии выпускались Урал-Iveco-5531 и УралАз-IVECO-6329. В 2007 году Iveco и промышленная группа «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко», деятельностью которой является выпуск автобусов и коммерческой техники. В октябре 2009 российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом. Также в 2007 году образована дочерняя компания Iveco S.p.A. — ООО «Ивеко Руссия». Она заняла место официального представительства. В январе 2012 года спортивная команда IVECO одержала победу в раллийных соревнованиях Дакар. В конце 2017 года партнерская сеть “Ивеко Руссия” насчитывает 48 центров продаж и 50 станций сервисного обслуживания.

Собственный модельный ряд концерна

На сегодняшний день кто производит «Ивеко»? Страна-производитель – все та же Италия. Концерн уже давно специализируется на грузовых автомобилях. Он начал производство собственного модельного ряда. Сначала появилась легкая серия «Дейли». Масса автомобилей была от 3,1 до 4,5 тонн. Разработана модель была в Брешии. На юге Италии в г. Фоджия было заключено соглашение о постоянном производстве этих автомобилей. Было налажено массовое изготовление 4-х цилиндрового дизельного мотора 8140 с непосредственным впрыском.

С 1978 года. двигатель начал устанавливаться на заднеприводных грузовиках полукапотной компоновки. Это были первые в мире легкие развозные автомобили, вошедшие в массовое производство. В основу грузовиков входили рамные шасси, имеющие 4-х или 5-ти ступенчатую коробку передач. На авто были установлены дисковые тормоза и независимая торсионная подвеска, а также двухконтурная система тормозного гидропривода.

Модельный ряд 49 включал автомобили до 2,3 т с цельнометаллическими фургонами. Потом появились грузовики до 5 тонн, оборудованные сильными двигателями с трубонаддувом. С 80-х годов все авто модельного ряда получили предкамерный мотор, который был увеличен ходом поршня на 2 мм. Затем последовала серия «ТурбоДейли». Она получила сглаженную кабину и похожую радиаторную решетку.

В 1989 г. эти модели составляли 2 процента европейского автопарка. А модельный ряд «Ивеко-Дейли» (производитель – страна Италия) насчитывал 59 вариантов. Бескапотные авто до средней грузоподъемности формировались на основе прежних марок ОМ и «Фиата». Затем последовала партия Z («Дзета»). Их было до 100 вариантов моделей с массой от 5 до 10 тонн. Двигатели стояли прежние – от 85 до 135 лошадиных сил.

Полноприводные модели «Ивеко», страна-производитель которых – Италия, остались без значительных изменений. На базе «Фиата» началось производство средней гаммы, которая получила движки 8060. К концу 80-х из них остались только более современные модели. Появился новый ряд «ТурбоДзета». Модельный ряд авто насчитывал свыше 100 вариантов.

Общие сведения

1 поколение

Ивеко Дейли неслучайно считается одной из старейших моделей в линейке итальянского бренда. Первая генерация автомобиля была представлена в 1978 году и позиционировалась в качестве замены некрупных грузовиков Fiat 238 и Fiat 241. Конструкцию модели разрабатывали специалисты Fiat, Officine Meccaniche и Alfa Romeo. Дебютный Iveco Daily выпускался под несколькими названиями: Magirus Deutz Daily, Fiat Daily, Alfa Romeo AR8 и UNIC Daily. Внешность модели была совершенно непримечательной: прямые линии кузова, прочный черный бампер и большие фары по бокам. Первое поколение производилось в 2 сериях: 50 (масса – 5000 кг) и 35 (масса – 3500 кг). В основу автомобиля легла рамная конструкция. Модель комплектовалась 2 типами двигателей: 78-сильным бензиновым агрегатом и 72-сильным дизелем. Позднее появилась турбированная 95-сильная версия.

2 поколение

В 1990 году итальянцы презентовали вторую генерацию Iveco Daily. Автомобиль теперь комплектовался исключительно дизелями мощностью 82, 103 и 122 л.с. Крутящий момент по-прежнему подавался на заднюю ось. Внешние изменения опять же были существенными. Линии кузова стали сглаженными, радиаторная решетка и фары получили разделение, а сам автомобиль стал более современным. В 1996 году модель пережила некрупный рестайлинг, получив обновленную панель приборов и дисковые тормоза на задних колесах.

3 поколение

Производство третьего поколения Ивеко Дейли стартовало в 1999 году. Автомобиль обзавелся округлой кабиной оператора и новым интерьером. Грузоподъемность семейства варьировалась от 2800 до 5000 кг. В линейке агрегатов появились модернизированные дизельные моторы (90-125 л.с.). В 2003 году модель получила новые двигатели с увеличенной мощностью и турбонаддувом. Третья генерация оказалась очень успешной и в 2000 году получила премию «Европейский фургон года».

4 поколение

В 2006 году состоялся дебют Iveco Daily IV. Глобальных изменений в сравнении с предшественником автомобиль не претерпел. Ключевым отличием стал новый дизайн, созданный совместно с агентством Джорджетто Джуджаро. Автомобиль выделялся огромным бампером со встроенными противотуманками, интересными вытянутыми фарами и увеличенным логотипом бренда. Максимальная масса техники выросла до 7000 кг. Спустя год после премьеры четвертого поколения была показана полноприводная вариация Iveco Daily. Чуть позднее производство модели открылось на заводе в Нижнем Новгороде.

5 поколение

Осенью 2011 года итальянский бренд показал пятую генерацию Ивеко Дейли. Внешние изменения проявились в облицовке кабины оператора оператора и новых фарах. Автомобили стали комплектоваться передовыми агрегатами, отвечающими требованиям «Евро-5». При этом основная гамма моторов сохранилась.

6 поколение

В 2014 году состоялась премьера Iveco Daily VI. Дизайн модели стал более интересным. Узкие блок-фары, переходящие в изогнутую радиаторную решетку, опоясывающую капот, добавили автомобилю изящества. Прежний бампер стал более фактурным. Конструктивных изменений произошло сравнительно немного.

Ивеко Дейли доступен в нескольких модификациях, комплектация которых в большей степени определяет сферу применения. Так, шасси с массой 3300 кг и односкатными колесами отличается маневренностью и компактностью и идеально подходит для работы в крупных мегаполисах. Шасси с массой 3500 кг подойдет для работ, где необходима повышенная грузоподъемность. Шасси с массой до 7000 кг и двускатными колесами по уровню рентабельности выделяется в своем классе и будет прекрасным помощником для выполнения любых задач.

6 поколение. Рестайлинг

Фургон Iveco Daily подойдет как для транспортировки грузов, так и для транспортировки пассажиров. При этом управление им может осуществлять водитель с правами категории «B» (для модификаций с массой не более 3500 кг).

В России автомобиль востребован в городских грузотранспортировках или в качестве маршрутного такси для многообразных организаций. На рынке он пользуется устойчивым спросом за счет высокого качества и сравнительно некрупный стоимости.

Двигатель и КПП

За всю историю своего существования тягачи Iveco EuroStar оснащались четырьмя моделями двигателей. Так с 1993 года для них производитель предлагал 2 варианта: Iveco 8460 и Iveco 8210. Отличались они объемом и мощностью, а количество цилиндров было одинаковым – по 6 штук. 8460-й имел объем 9,5 литров (9495 см3), мощность – 275 кВт или 375 «лошадей». 8210-й – 13,8 л (13798 см3) и 420 л.с. (309 кВт).

В 1995 году им на смену пришли новые двигатели: все тот же Iveco 8210, только модернизированный (Iveco 8210.42S) и Iveco 8280.42S. Первый имел 6 цилиндров, те же 13,8 л объем, а вот мощность получил чуть и выше, и она составляла 469 лошадиных сил. Iveco 8280.42S имел V-образное расположение цилиндров, которых было уже 8. Он имел объем в 17,2 л (17174 см3) и держал в себе целый «табун» из 514 лошадей. Это был самый мощный двигатель из всех представленных для тагачей Ивеко ЕуроСтар.

Тягачи 1998-го модельного года получили некоторые рестайлинговые изменения, в том числе изменился двигатель. Теперь они оснащались моторами Cursor 10. Он имел 6 цилиндров, 10,3 литра объем и мощность от 400-т до 430-ти л.с.

С 1999 года, до последнего тягача 2002 года грузовики оснащались агрегатами Cursor 13. Все те же 6 цилиндров, однако, объем составлял 12,9 литров, а мощность – 460-480 лошадиных сил.

Устанавливали несколько модификаций КПП. Первой была механическая КПП Iveco, она имела 9 передач вперед и 1 заднюю передачу. Чуть позже появились TS 11612 и TS 13612-Eaton Fuller. Это механические КПП с 12-ю передачами вперед и 3-мя передачами заднего хода. Еще позже производитель представил модификации ZF 16S151 и 16S221. Это были МКПП совершенно другого класса. 16 скоростей вперед и 2 передачи заднего хода позволяли более качественно контролировать тягач Iveco EuroStar в любых дорожных условиях. С 1996 года на некоторые тягачи начали устанавливать еще и КПП ZF Euro Tronic, которая имела автоматическое сцепление.

Услуги

Транспортные средства

• Suzzara ( Ломбардия , Италия ), основной продюсер Iveco Daily
• Брешиа (Ломбардия, Италия ), бывший Officine Meccaniche , производство Iveco Eurocargo
• Мадрид ( Испания , производство Iveco Stralis и Iveco Trakker)
• Вальядолид (Испания), вторичное производство Iveco Daily
• Ульм ( Баден-Вюртемберг , Германия ), производство пожарных машин, Iveco Magirus
• Больцано ( Трентино-Альто-Адидже , Италия ), основное производство военного автомобиля Iveco LMV ;
• Витторио Венето ( Венето , Италия), вторичное производство военной техники;
• «Le Mose», Пьяченца ( Эмилия-Романья , Италия), производство внедорожников Astra.
• Iveco-AMT (Iveco-Automobile / Miass / Torino, Миасс , Челябинская область , Россия ), бывшее совместное предприятие Iveco- УралАЗ , производство Iveco Trakker (включая версию повышенной проходимости), Iveco Stralis , пожарные машины
• Sete Lagoas ( Минас — Жерайс , Бразилия ), производство Iveco Daily , Iveco Вертис , Iveco CityClass микроавтобусе;
• Кордова, Аргентина , производство Iveco Daily (1993–1997), Iveco Cursor , Iveco Tector , Iveco Trakker , Iveco Stralis .
• Данденонг, Виктория ( Австралия ), бывший International Harvester / Navistar International Australia, производство , Iveco PowerStar , Iveco Stralis
• Район Квангсан , Кванджу ( Южная Корея ), в 2015 году открылось производство на Iveco Trakker , Iveco Stralis , Iveco Eurocargo

Информацию об услугах Iveco Bus (бывший Irisbus) см. На сайте Iveco Bus.

Совместные предприятия

• , ( Нанкин , Китай ), серийные грузовики марки Naveco
• SAIC -Iveco Hongyan, ( Чунцин , Китай), серийные грузовики марки Hongyan

• «Софим», Фоджа ( Апулия , юг Италии), главный завод Iveco Motors производство двигателей серии 8100 e HPI (серия S)
• «Comprensorio SPA», Турин ( Пьемонт , север Италии), производство двигателей Vector (V), Tector-NEF (N) и FSC (F)
• «8000», Турин (Пьемонт), производство двигателей и генераторов серии 8000
• Pregnana Milanese ( Ломбардия , Италия), производство промышленных и судовых двигателей ( Южная, Северная и Южная Америка )

Бренды

Грузовики iveco

Iveco — это бренд, под которым продаются легкие, средние и тяжелые автомобили. Линейка легковых автомобилей представлена ​​New Daily в версиях от 2,8 до 6 т и с приводом 4×4. Ассортимент средних автомобилей включает EuroCargo , доступные от 6,5 до 18 т и с приводом 4×2 или 4×4. Stralis и Trakker, грузоподъемностью от 19 до 72 тонн, составляют линейку тяжелых автомобилей в двух-, трех- или четырехосных версиях с полным или двухколесным приводом.

Платформы Iveco

От легкого до среднего

• S-серия (1978), «Daily», также продается как FIAT и как OM Grinta. TurboDaily с 1986 года.
• Z-серия (1976), «Зета». Также продается как FIAT, OM, Magirus-Deutz и как Saurer-OM. TurboZeta с 1987 года.

Средняя

• Iveco-Magirus MK (1975) — версии кабины Magirus Club of Four под маркой IVECO продавались в Германии и на некоторых других рынках.
• Ford Cargo , продавался как IVECO-Ford в Великобритании с 1986 по 1991 год.
• EuroCargo (1991) заменил Zeta. Полная смена модели в 2003 году, теперь с дизайном Bertone .

Тяжелый

• P / T / TA (1970), капотный внедорожник Magirus-Deutz, со значком IVECO с начала 1980-х. Построен до 2003 года, в основном для неевропейских рынков в последнее десятилетие.
• N-серия (1976), также NC и NVN. Также известна как серия «Turbo» или «T» и первоначально продавалась как FIAT. Рестайлинг в 1981 году.
• TurboStar / TurboTech (1984), аналог N-серии. TurboStar — более роскошная модель, предназначенная для работы на дальние расстояния.
• EuroStar / Tech / Trakker (1993). Прямые преемники TurboStar / TurboTech, EuroTrakker предназначен для внедорожных или строительных работ.
• PowerStar (1999 г.), грузовик с капотом, построенный и проданный в Австралии, с кабиной TurboStar и продолжением более ранней традиционной линии
• Stralis (2002) заменяет тяжелую «Евро» серию. Рестайлинг в 2007 году и снова в 2012 году.
• S-Way (2019), заменяет серию Stralis.
• Trakker (2004 г.) заменяет внедорожный / строительный EuroTrakker и использует ту же кабину, что и Stralis.

Автобус Iveco

Irisbus был брендом, специализирующимся на пассажирских транспортных средствах, от микроавтобусов до автобусов для городских и междугородних перевозок и туристических автобусов. 24 мая 2013 года бренд был перезапущен как Iveco Bus .

Автобус Heuliez

Heuliez Bus — французская компания с ограниченной ответственностью , входившая в состав Henri Heuliez Group . Она была создана в 1980 году полностью принадлежит IVECO через свою дочернюю компанию Iveco Bus , и специализируется на производстве автобусов и автобусов .

Iveco Astra

Iveco Astra — это бренд внедорожников для строительной и горнодобывающей промышленности. Он производит тяжелые дорожные и внедорожные автомобили, а также тяжелые тракторы для дорожного транспорта и логистические машины, в том числе бронированные машины для военных. Компания была основана в 1946 году, но с 1986 года входит в состав Iveco.

Iveco Magirus

Iveco Magirus — это торговая марка пожарных автомобилей и их оборудования. Iveco Magirus также производит подъемные лестницы — отрасль, в которой она является мировым лидером. Он был основан в 1866 году как «Магирус Kommanditist» по Конрад Дитрих Магирус , главный огонь в Ульме, Германия , который также изобрел лестницы для пожарных машин.

Защитные машины

Defense Vehicles специализируется на военной технике. Его штаб-квартира находится в Больцано , где производится Iveco LMV , один из самых известных автомобилей марки, используемых многими армиями в Европе и за рубежом.

Iveco Capital

Iveco Capital — финансовое подразделение Iveco, которое предоставляет клиентам финансирование для приобретения автомобилей.

• , специализируется на легких и средних транспортных средствах.
• SAIC Iveco Hongyan (SIH), специализируется на тяжелых транспортных средствах
• Saic-Iveco FPT Hongyan (SFH), специализируется на двигателях для тяжелых транспортных средств

Клиентура

В штаб-квартире «Ивеко» (Турин) заверяют, что залог успеха концерна – не только отлично налаженное производство, но и забота о клиентах. Конструкторы занимаются совершенствованием автомобилей, технологи – производством, а другие департаменты обновляют сервисную систему компании.

Например, имеется программа «Виртуальный класс», по которой обучают механиков всех сервисов «Ивеко». В этой программе зарегистрированы практически все неисправности, их причины, указано, что поменять, и как это выглядит. Сотрудники концерна утверждают, что программа в десятки раз повысила понимание машины.

Передние и задние оси

​Безопасность и абсолютная надежность

Для всех моделей Stralis предлагаются различные типы осей в зависимости от требований эксплуатации.

Все они различаются по:

• типу конструкции
• максимально допустимой нагрузке
• передаточному отношению главной передачи (только для задних осей)

Задние оси имеют конструкцию с одной главной передачей, при этом максимально допустимая нагрузка может составлять до 13 000 кг. В качестве опции можно заказать заднюю ось с двойной главной передачей (центральной главной передачей и главной передачей в колесных редукторах).

​Многочисленные передаточные числа главной передачи (от 2,64 до 5,29) обеспечивают оптимальную динамику при выполнении любых задач и высокую экономичность двигателя на любых маршрутах. Чтобы модельная линейка была максимально полной, компания IVECO предлагает целый ряд автомобилей с фиксированными или поднимаемыми, неведущими или управляемыми третьими осями, с одинарной или двойной ошиновкой.

Двигатель и трансмиссия

Автомобили имеют широкий диапазон показателей массы, из-за чего модельный ряд двигателей представлен шестью силовыми установками. Их сравнительная характеристика представлена в таблице.

Все модели 4-тактные 6-цилиндровые с рядной компоновкой. Модели 8210 и 8460 оборудуются также турбонаддувом с системой промежуточного охлаждения воздуха. Расход топлива – от 24 до 32 литров на 100 км.

Управление мотора электронное и имеет необычное размещение. Бортовой компьютер Ивеко ЕуроТех расположился на блоке цилиндров под впускным турбопроводом, что делает элементы крепежа и разъемы более доступными.

На всех моделях в паре с двигателями работают немецкие коробки передач ZF. Они дополнены системой пневматического управления Servoshift, из-за чего ход управляющего рычага отличается чувствительностью и не требует приложения усилий от водителя.

Двигатели 8210,42 и Iveco 8460,41 L работают в паре с 9-ступенчатыми КПП. Менее мощные ДВС Iveco EuroTech комплектуются 12-ти и 16-скоростными механизмами – на выбор покупателя. В качестве опции предлагается автоматизированная «коробка» на 12 диапазонов с электронным управлением EuroTronic, или автоматическая КПП с 6 передачами.

Коробка передач Iveco Stralis

Как уже было упомянуто, модель первого поколения стала чуть ли не единственной модификацией в свое время, которая оборудовалась в базе автоматической трансмиссией. Также клиентам были доступны механические коробки передач и автоматизированная механика. Преимуществом последнего варианта является максимальное удобство регулировки трансмиссии.

Сейчас на рынке доступны следующие предложения:

• Механика на 9 скоростей с сервоприводом. Она маркируется как ZF;
• Механика на 6 ступеней, также с сервоприводом ZF;
• Автоматическая коробка на 12 передач – EuroTronic 2;
• 6-диаппазонная трансмиссия автоматического типа Allison.

Шасси

Тягачи представлены в нескольких колесных формулах: 4х2, 6х2 и 6х4. Грузовики с бортовой платформой/шасси производителем были представлены 18-ю модификациями с 1993 по 2002 года. Это LD 190 – от E38 P до E52; LD 240 – от Е38 до Е52 Р; LD 260 – от Е38 Р до Е52. 190-я версия имела вес 18 тонн, 240-я и 260-я имели снаряженную массу в 26 тонн.

Седельные тягачи были скромнее:

Все тягачи имели рессорную переднюю подвеску и пневматическую заднюю, обе – зависимые. Рулевое управление Ивеко ЕуроСтар осуществляется с помощью шестерни-рейки, а усилитель руля – гидравлический. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми тормозами спереди, дисковыми тормозами задних колес и наличием системы ABS.